近日，专车市场由于神州优车申请登录新三板以及围绕获得阿里巴巴投资再次闹的沸沸扬扬。4月12日下午神州优车方面召开战略沟通会，神州优车董事长陆正耀介绍了新一轮融资情况以及神州优车未来发展战略与愿景。此后两天，滴滴天使投资人朱啸虎亲自撰文讨论目前国内专车 市场共享出行平台的“真与伪”，实属罕见。

　　本文暂且不对上述内容作评论，但在笔者看来，全球范围内打造的共享经济更多是探索早期，而专车市场的需求特点不尽相同，C2C、B2C模式各有利弊，现在给专车“共享经济”盖棺定论还为时过早，如果非得纠结谁是真正的共享经济出行平台，本港台直播认为只有独立的“拼车”才算。

　　模式之争没意义，获认可的标准是产生价值

　　在笔者看来，只要能持续为用户、社会产生高价值、对传统产业起到升级优化作用，结合国内生存环境所形成的新商业共享出行平台，未来必将获得市场认可。

　　在互联网+出行领域中，如C2C模式的滴滴、Uber，B2C模式的神州专车等平台，前期通过烧钱补贴的营销推广方式抢夺司机和用户资源无可厚非，在新的商业环境中，也只有如此平台方才能快速实现用户规模的增长以及占据更多的市场份额。

　　当然，烧钱补贴的背后是一轮又一轮的融资，这就考验了企业的融资能力、资源的整合能力以及企业的运营能力，而用户规模、线上订单量、收入成为获得下一轮融资的重要考核标准。“拉肚子”式的融资已成为C2C模式下的互联网+出行平台一大特色。笔者根据公开资料统计到，Uber自2009年8月开始融资，截至2016年2月底共募集12轮66.1亿美元；滴滴方面自2012年7月开始，截至2016年2月底共完成8轮融资，达到44.2亿美元。

　　另一方面，出行安全、烧钱补贴过后的后遗症已被媒体高度曝光。乘客乘坐Uber在全球多个城市内发生的安全性问题已产生百起，滴滴近期也被媒体曝光女性乘客受到人身伤害的问题；于此同时，有消息显示北京范围内的司机端补贴被滴滴、Uber砍掉了一半，导致自4月15日开始的专车司机大罢工。

　　对于烧钱补贴给企业带来的难题与挑战，在2016年1月“2016年极客公园创新大会”上，Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也曾表示，“你如果想在中国市场参加竞争，必须了解到补贴战是你竞争的一部分。如果有这个补贴的话，如何进行非常高效的匹配和分摊是非常重要的，这是个难题和挑战，这是要解决的很难的问题之一”。

　　在C2C出行平台还未解决这个问题之前，新的出行市场环境再次改变。随着互联网技术革命和汽车技术革命的高速发展，线上线下融合加速的新商业、新经济不断演变，传统车企加速布局互联网+出行市场，如主机厂、传统汽车租赁企业纷纷上线互联网约租车服务、车辆共享租车等服务，这也为领先的神州专车、滴滴、Uber带来不小的压力，国家出行政策迟迟未定，也为平台曾加了一丝不确定性。

　　近日，神州专车宣布完成36.8亿元的新一轮融资，此外，Uber、滴滴们都在紧锣密鼓的筹集完成新一轮融资，笔者大胆猜测，未来随着国家相关出行政策的出台，没有自主造血能力的企业，单纯作为撮合的平台依靠融资补贴将难生存，而以“服务”为根本的新商业时代，以差异化服务切入市场并整合各方资源形成的汽车生态将是企业未来发展方向。

　　除了C2C模式外，以“租车+专车”的B2C汽车共享出行模式为代表的神州专车自2015年1月正式上线以来，越来越受出行市场、资本市场的认可。

　　据罗兰贝格最新数据显示，2015年神州专车占据国内专车市场40%的市场份额，订单量月均增速达32.9%，活跃用户平均次月留存率达70%以上。神州优车董事长陆正耀对也曾对媒体表示，“B2C的模式要保证服务品质，必须有非常强的运营能力，不像C2C是一种增长很快的模式，而是一个非常稳定的增长曲线。”

　　截至目前，据笔者了解Uber已进入到全球近70个国家400个城市，滴滴方面在2015年投资了美国Lyft、东南业的GrabTaxi和印度的Ola，进入到2016年以后，在以上国家与Uber直面竞争，滴滴、Uber作为出行撮合平台连接的是私家车与用户，用户在补贴的推动下增长较快。但在国内专车市场，陆正耀基于以下两点认为专车大战已结束。

　　一是神州专车的客户体验在市场上留下了非常好的口碑，以及很高的客户满意度和留存率，会高于出租车20%以上的溢价，同时成本逐步地降低，已经有一条非常清晰的盈利曲线，成本结构已经非常清晰，品牌、服务、客户等方面稳定增长；二是疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式钱总有烧光的一天，当大潮退去的时候，真正的客户需求在哪里？真正的成本结构在哪里？