在投资ofo之前，我和朱啸虎就都知道最后一公里的出行还是一个痛点。当时我看过在中山的一个项目，用手机打摩托车，那里打工的人很多，坐出租还觉得贵而且打不到，但这种模式不合规，不可能大范围做。后来在2016年春节前，我去北大跟朋友聚会，看到北大有很多人在骑小黄车，一下子就感觉这很可能是最后一公里出行最好的解决方案。Ofo这个项目就是这么发现的。

事实上，共享经济领域的项目并不是都打动了我。能打动我的核心还是通过共享（或者租赁）模式，解决了我们原有的问题，并且提高了资源利用效率的项目。比如，滴滴快车、ofo和衣二三，它们就是在出行和穿衣领域很好解决了用户的问题。

共享经济领域还有可能出现好机会，但具体是什么我也不知道。在共享经济领域，我的投资逻辑的核心就是有没有良好的解决实际生活中的问题。

光速中国助理合伙人——潘翔

代表项目：运满满、Hi电、e代驾

运满满最早是王刚介绍的，我第一次听到这个案子还特地跑去上海的两个线下物流交易中心——华环和鸿宝。投资运满满，是因为中国卡车司机的痛点确实存在，而且互联网的产品可以大幅度提升工作效率，另外国外有大的对标公司，运满满的团队也足够强。最早接触共享充电宝是我在和Mars蔡（现怪兽充电CEO）聊，后来发现这个行业的玩家非常多，我和Hi电的CEO文源在他之前创业时就已经认识。桌面式的充电宝和其他的模式（机柜，机箱）相比能够零距离和用户接触，Hi电的供应链也有独特的优势，这就是投资Hi电的原因。

现在几乎每个行业都可以做出一个共享概念的创业公司，atv直播，他们的本质也许是租赁，也许是会员电商，但是抛开这些，关键要问自己这样的产品和服务给什么样的用户带来了什么样的价值。我个人认为，对于某些资产属性比较重的领域（房，汽车），虽然行业足够大，但是一来已经有一些大的玩家存在，二来需要创业者很强的操盘能力，建议没有特殊资源的创业者们谨慎进入；对于高频使用场景，需要创业者们好好挖掘，仔细构思其中的商业模式。

其实我个人觉得，现在共享的概念被炒得太火了，很多公司都是在硬套概念，贴标签，抢风口。不是每个领域都能出共享的公司，除了团队之外，首先要看这个模式有没有给两端的客户带来价值，有没有提升效率或者帮助用户多赚钱（多省钱）；其次这个模型本身的经济模型能不能赚到钱。

落实到具体案例，我关心三个指标：1、批发价和零售终端价格的差距；2、单次使用的成本，包括了使用便携性，直播，使用价格等因素；3、残值，如果物品有较高的残值或者是容易处理二手物品，对于公司而言运营难度会降低很多。

君联资本副总裁——王晗

代表项目：立刻出行

汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点，包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。投资立刻出行这个项目，最重要的是该团队行业积淀深厚，很好的将上述“天时地利“与自身创新能力融合，率先突破行业转折点。

共享经济最核心的是文化和效率，以此寻找变革性的基础设施长坡赛道。

盈动资本创始合伙人——项建标

代表项目：小电科技、骑电单车、机蜜、有喵租包

共享作为一个得到验证的赛道，我们对其进行了系统性发现和研究。到目前为止，盈动在共享领域一共投资了５个项目，涉及公寓、手机租赁，充电宝、奢侈品女包和电动单车，其中机蜜和小鱼科技是我们看着成长起来的。

机密是良仓孵化的项目。一开始的方向是做手机维修，后来切入到手机租赁领域。小鱼科技是因为看好奢侈品女包的租赁市场，但是一直没有寻觅到可以投资的成熟团队，所以干脆内部孵化。

共享不是新鲜的东西，公共厕所、旅馆也是共享属性，但是互联网让共享的边界得以扩大，并且受惠于技术和基础设施进步带来的红利。再者，共享本身的意义非常大。数据显示，一辆汽车的真正使用时间只占其生命周期的不到５％，独占资源其实是某种浪费。只有在匮乏年代，人们才需要通过拥有的方式消解焦虑感。今后产权概念势必淡化，共享是社会更经济，更绿色的大浪潮。

事实上90后新一代很接受这种方式。最早时候，我们难以理解为什么人们愿意租赁手机，但是从反馈的数据来看，发现人们是可以接受的。