GGV纪源资本李宏玮聊智能出行：攻克所有的无人驾驶技术很难，场景化才能成就公司

2017-08-15 19:02 来源:GGV纪源资本 无人驾驶 /技术 /滴滴出行

原标题：GGV纪源资本李宏玮聊智能出行：攻克所有的无人驾驶技术很难，场景化才能成就公司

“无人驾驶场景里面，最难的城市无人驾驶，而从专用领域来看，物流也好，货运也好，都更接近市场，因为它的场景是可以标准化的。”

来源 |钛媒体

2005年前后，红杉、经纬等一批美国老牌基金开始进入中国，纪源资本（GGV Captial）也于2005年在上海设立办公室，成为这股潮流中的一员。

对于2000年才在美国成立的基金来说，彼时的GGV还是个年轻的创业机构，但是在李宏玮等管理合伙人的带领下，GGV的中国团队经过10多年的发展，已经在前沿科技，电商等领域开拓出了自己的版图。目前在GGV的成绩单上，有阿里巴巴、优酷土豆、滴滴出行、YY、亿航无人机、缤果盒子无人便利店等项目。

在明星项目的投资当中，李宏玮表示，GGV从来不怕竞争，想投的项目没有投不到，只有什么时候进的选择。

今年6月底，由李宏玮操刀，GGV又进入了硅谷明星自动驾驶团队Drive.ai投资方阵容，这也是GGV第一次在热门的无人驾驶领域进行投入，在之前，李宏玮也操盘了亿航无人机、扩博智能无人机等技术项目。

毕业于康奈尔大学工程学系的李宏玮，是风投圈中为数不多具备技术背景的女性投资人。在李宏玮看来，GGV作为一家早已在前沿技术领域进行布局的投资机构，团队中的投资人都应该具备技术背景，要能看得懂项目。

Drive.ai开启了GGV在无人驾驶领域的第一站之后，李宏玮表示，GGV还将关注针对不同应用场景的无人驾驶技术团队，以及配套设施企业，如激光雷达、充电桩。甚至会深入制造业上游，投资新造车企业，她认为中国有希望出现下一个特斯拉。

在李宏玮看来，百度Apollo开放平台就像安卓，它真正应用到具体的产品中，还需要米UI这样的连接者，而针对不同应用场景进行探索的自动驾驶创业团队，就是这个连接者。

而针对因为自动驾驶投入而官司缠身的Uber，李宏玮也认为，滴滴应该像Uber那样进行自动驾驶技术研发的布局，因为它要预防到有可能明天各种事情的发生。

以下是采访媒体和GGV纪源资本管理合伙人李宏玮的独家对话，略经编辑：

提问：你大概什么时候开始关注无人驾驶？如何看待这些不同的项目？

李宏玮：大概两年前，我从Cruise开始关注无人驾驶，就是通用10亿美元收购的那家公司，当时在这个板块创业的可能美国公司会多一些，近一年来中国公司也陆陆续续跟上。

像国内的图森未来，硅谷的Pony.ai这些中国的、美国的项目我都见过，这个市场会承载很多家的创业企业跟机会，而且我觉得短期内各家的战场会不一样，比如说图森在做物流，Pony.ai是百度出来的团队，他们更多想回国。

所以，你是面向中国市场还是美国市场，跟哪个厂商去合作，我觉得他们都会有自己的选项，这就是他们各个团队的特点，我们也不会排除在特定的场景里面会投哪家。

提问：您看过Cruise，现在又投资了在商用领域的Drive.ai，一个是乘用车，一个是商用领域，这两个领域您怎么去划分和评选？

李宏玮：我觉得从技术的原理来说都是类似的，只是路径不一样。无人驾驶场景里面，最难的城市无人驾驶，而从专用领域来看，物流也好，货运也好，都更接近市场，因为它的场景是可以标准化的，所以在这个场景里面再优化技术难点，会是一个渐进式过程，我觉得短期能够起来。

而且在无人驾驶商用领域也有很多划分，包括低速无人驾驶，在园区的交通工具或者城市里的小型巴士，然后是固定路线的无人驾驶，或者路面上扫街的无人驾驶车，包括货车，运输干线，这些都是工具车，都是商用的路径。

我觉得每一个方面的技术，一个创业企业全部要覆盖都挺难的，因为它不只是技术难点的问题，也是场景化的问题。