北京时间 8月2日凌晨，苹果发布了 2017 财年第三财季的财报，在周二举行的苹果财报分析师电话会议上，苹果CEO蒂姆•库克承认苹果正在对自动化系统展开大举投资，并将其称作“所有人工智能项目之母”。

而说起苹果的自动化系统，自动驾驶技术则是避不开的重要一环。今年4月份，苹果获得了加州自动驾驶汽车测试牌照，其自动驾驶测试车也逐渐曝光，越来越多的细节开始浮出水面…

但需要指出的是，苹果在正式转向自动驾驶技术之前，atv，觊觎汽车产业已久，并先后从软件、硬件两方面进行过尝试，下面就让我们一同看看，苹果这些年在汽车领域进行过哪些尝试、趟过哪些坑，又将走向何处吧。

（美国苹果公司）

在刚进入汽车业务领域的时候，苹果雄心勃勃，结合自身的手机和电脑操作系统优势，于2013年首推iOS in car计划，企图把自己最拿手的操作系统移植到汽车上面。

2014年初，苹果推出了CarPlay，iOS in car计划终于落地。

CarPlay是一个车机-手机映射系统，当你把手机用数据线与车辆连接之后，屏幕上可以弹出苹果的系统，从而使用苹果手机上带有的服务。当然，其运算能力来自于你的iPhone，车机只是一个屏幕罢了。

到目前为止，已经有包括梅赛德奔驰、法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、捷豹路虎、荣威、三菱、日产、PSA、丰田、铃木等众多汽车厂商整合使用了该系统。

（CarPlay车载系统）

需要指出的是，CarPlay系统虽然好看流畅，但是其手机与车机上的内容不能分屏显示，即你在车机上用了导航后，iPhone上也必须显示导航，你一旦在手机上切出去进行其他操作，车机上的导航信息也没有了。

不过在实际推出并使用过一段时间后，苹果发现CarPlay系统对汽车领域的影响力实在有限，并没有像iPhone和IOS一样改变这个世界，甚至有很多人没有听说过这个系统。苹果公司觉得用软件打入汽车领域不是一条正确的选择，在经历内部讨论之后，决定直接转入汽车制造领域。

2016年4月，有外媒报道称，苹果公司在德国柏林建立了一个秘密实验室，用于苹果汽车的开发，同时，在维也纳也建立了一个办公室，专门为泰坦计划服务。“Project Titan”泰坦计划是苹果公司在早期制定的电动车和无人驾驶技术的合作开发计划。

爱尔兰媒体称，苹果投资了3亿美元左右扩建它在爱尔兰Holyhill的工厂。韩国媒体也来凑热闹，曝出苹果公司已经与一家韩国公司合作，为其自动驾驶电动车研究生产电池的消息。今年的7月，一则苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司（宁德时代，也称CATL），正在进行一项基于保密协议的项目合作的消息引起了普遍的关注，据知情人士称，二者主要在电车电池和其他配件上进行合作生产。

（宁德时代参加车展）

曝出的消息虽然比较多，但是造车这一事件对于苹果来说，毕竟仍然非常陌生。为此，财大气粗的苹果就开始疯狂招人，以补足自己的短板。

在苹果刚刚开始造车的时候，这个团队由大约200名员工组成，但他们的目标是在这个项目上拥有超过1000人，需要这么多拥有专业技能的人，除了挖墙脚似乎没有更为高效的办法。

自2015年初开始，苹果就一直从汽车行业和其他与汽车相关的领域招聘员工，比如在电池技术和自主系统方面有专长的研究人员。

该团队的一些员工此前曾供职于特斯拉、福特和通用等大公司，而其他的一些则来自于A123 System、Ogin、Auroliv、概念系统通用动力公司和麻省理工学院等。

其中比较著名的有来自特斯拉的机械工厂经理戴维·纳尔逊（David Nelson），高级动力系统测试工程师约翰·爱尔兰（John Ireland），前特斯拉首席招聘人员劳伦·西米内拉（Lauren Ciminera），前特斯拉副总裁克里斯·波利特（Chris Porritt ），atv，前特斯拉高级CNC程序员David Masiukiewicz，汽车工程经理Hal Ockerse等。