在朱啸虎和马化腾的争论中，车锁是否需要智能以及何种形式智能是核心争论点，在朱啸虎意识中，单车市场的占有率体现在单车的保有量上，这也是其选择价格低廉机械锁的主要原因。

但随着《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》的发布，其中明确：按照“部门联动、综合治理”的原则, 市交通委将负责统筹规划和总量调控,制定政策文件和标准, 指导慢行系统建设,组织信息采集和共享。

基于GPS的单车保有量的动态管理是此次《征求意见稿》的重点，ofo的机械锁显然不符合政府的管理精神。

在今年以来ofo也在寻求智能化的方向，2月22日，ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。这是NB-loT技术在共享单车上的首次运用。

华为的NB-IoT节能高效芯片成为此次合作的一大亮点，在官方的新闻稿中，其描述为：基于新一代NB-loT网络技术，开奖，与传统的2G、3G、4G网络相比，具有高覆盖率、低功耗、成本低等特点，是目前已知技术中，最符合共享单车应用场景的解决方案。

但事实真相呢？

NB-loT理论寿命可达十年，是国内物联网技术的楷模，其PSM(Power Saving Mode)系统的运营逻辑为：在IDLE态下再新增加一个新的状态PSM（idle的子状态），在该状态下，atv，终端射频关闭，相当于关机状态，即，进入省电模式后设备不再接收寻呼消息，看起来设备和网络失联，但设备仍然注册在网络中。

基于NB-IoT技术，物联网终端在发送数据包后，立刻进入一种休眠状态，不再进行任何通信活动，等到它有上报数据的请求的时刻，它会唤醒它自己，随后发送数据，然后又进入睡眠状态。按照物联网终端的行为习惯，将会达到99%的时间在休眠状态，使得功耗会非常低。

这意味着，搭载NB-IoT模块的ofo在处于停放状态时，其与后台是处于失联状态，依然无法从后台确切查到ofo的确切位置，只有在用户扫码激活时后台才可见，此时的ofo仍然是“半哑终端”。

这显然是有悖于《征求意见稿》精神。

铁哥希望ofo能够获得持久生命力，但很可惜，至今尚未看到切实可行的方案。

朱啸虎作为投资人多次选中明星高回报项目，其业务能力毋庸置疑，但由于其思维的局限性使得其投资企业又总是在“临门一脚时”遭遇种种变数，创业者对此应该慎重。

我的朋友王超如此评价朱啸虎，在此共享大家：有很多人认为投资人怎样怎样，实际上投资人，除非是天才的，真的跟一般人的看法高明不了太多，尤其是要跨很多领域，即便在某个领域是专家，跨出细分领域跟白痴没啥区别，所以投资人看得是学习能力以及基本的逻辑和所谓的元知识的能力，能够透过现象把握规律。朱啸虎投资成功大家都认为滴滴是一单，实际上他之前投资失败的多了，包括对拉手的重金投资，我有一次参加了拉手诊断会，创始人吴波和朱啸虎眉头紧皱，一筹莫展。