所以，有炒能源期货的交易员已经开始演练卡塔尔天然气出口受限后，各种情景下的应急措施。最极端的情况是：卡塔尔宣布退出中东的石油输出国组织（OPEC）的减产协议。未来的能源供应和价格走势一旦无法预测，势必会导致全球油价和天然气价格的猛烈震荡。

全球 7 大五星航空公司之一的卡航，航线受到限制

断交的消息传出后，卡塔尔和相关国家的航空公司很快就停止了往来航班。因此造成的地区间交通中断暂且不论，在沙特等国封闭空域后，那些以往只需在多哈稍作停留、就能继续飞往欧洲及非洲其他国家的航班，也很快被波及到了。

在 Twitter 上，关注中东局势的独立政治分析师 Sam Tamiz 发布了一张能够形象说明目前局势的图片：以往在阿拉伯半岛上畅行无阻的卡塔尔航空，航班现在大多只能绕行伊朗；航线资源有限，所有飞机得排着队才能通过。

接近 20 亿人口生活在距离海湾地区 4 个小时的飞行距离内，有 40 亿人生活在距离海湾地区 7 个小时的飞行距离内。地球上任何两个大城市，都能够通过中东作为中转点连接起来，飞行仅需这一次停留。

以航空业促进贸易、金融服务和旅游，最终刺激国内经济增长，成了几个阿拉伯国家共同的想法。最早将其付诸实践的是阿联酋：为了打造航空枢纽港的地位，这里的签证政策高度开放，不设机场宵禁且不断扩容航线。阿联酋航空主打高品质的远程航线，飞机每天有 18 个小时都在飞行，这为迪拜带来了稳定增长的客流。

而紧随其后崛起的，就是卡塔尔航空。在卡塔尔皇室将公司的一半股权出售给私人企业、完成重组后，卡航的运力连续 17 年以每年 40% 的增长率高速发展。这也带动了多哈机场在 2015 年的一轮全面扩容，目前可以处理全年超过 3100 万人次的高吞吐量。

目前，卡航已开通连接全球约 150 个城市的航线，其中有 6 条航线连通到国内的北京、上海、广州、成都、重庆、杭州，另有一条香港航线。由于可观的利润率，即使在航空业整体衰退的情况下，公司仍能投入重金购置新飞机，维持甚至提升服务质量。

卡塔尔航空的现有全球航线图

而这次，飞往主要邻国的航线被无限期取消，转机前往欧洲的乘客行程时间被影响，卡塔尔“超级中转站”的地位，现在无疑面临着严峻考验。彭博社计算后指出，卡塔尔航空公司至少有 52 条常规航线会被切断，预计造成的利润损失则在 30% 以上。

基建预算高达 2000 亿美元、已经累死几百人的世界杯，工期受了影响

在沙特与卡塔尔已经封锁的国境线上，目前正停着数百辆堆满建筑材料的卡车——它们本来是为正在建设中的 2022 年世界杯主场馆运货的，而现在，卡塔尔境内所有的场地建设进度都已经陷入瘫痪。

对于卡塔尔被断交一事，国际足联也表示了关注，但并没有因此宽限工期。此前，开奖，考虑到中东地区夏季的气温过高，他们已经破例决定，允许卡塔尔将比赛日程放在 11 月的冬季。这相当于给当时还只拿着图纸的场馆建设方，增加了半年的工期。

不仅是体育场馆，2010 年申办世界杯成功时的卡塔尔首都多哈，除了钱以外，几乎什么像样的配套设施都没有：按照德勤的估算，为了迎接这场世界杯，卡塔尔得投入近 2000 亿美元从头建起，其中 1400 亿美元是新机场、公路和地铁系统的费用；400 亿美元用来修建体育场馆，剩下的部分则被用在酒店等旅游服务设施上。

这远远超过了此前的巴西世界杯、以及筹备中的俄罗斯世界杯的投入，也使卡塔尔一下子成为了全球最具吸引力的建筑工地——由于本国的人力有限，几乎所有的基建工程都要外包出去，其中造价上亿美元的大工程比比皆是。

在工地上实际完成建设任务的劳工，超过九成来自印度、尼泊尔、菲律宾等海外国家。

此前，英国《卫报》曾指责，由于工期紧张、工作条件恶劣，大量外籍劳工在卡塔尔死于事故和健康问题。从 2010 年开始的三年内，已有超过 700 名工人死亡，如果卡塔尔不加以重视，到 2022 年世界杯开幕前，死亡人数会达到惊人的 4000 名。