顺丰和阿里旗下菜鸟网络之间多年来的貌合神离在近期突然激化。

根据菜鸟发布的声明，5月31日晚上，菜鸟接到顺丰发来的丰巢数据接口暂停告知，而后顺丰依次关闭了丰巢自提柜对菜鸟的数据接口和针对淘宝平台的整个包裹回传物流信息。6月1日，阿里巴巴发布公告，建议商家暂停使用顺丰发货。

但是，顺丰发布的声明截然相反：5月，菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作，并从 6月1日零点下线丰巢接口信息，及后阿里系平台还将顺丰从物流选项中剔除。

各自说法孰是孰非尚在其次，这次争执，是自去年快递公司纷纷借壳上市后，再次折射出：在中国大城市化、电商浪潮中崛起的物流快递企业，极有可能在“数据时代”降临和借壳上市后，在吞并与被吞并的生死涅槃中完成整合。

向上游电商和供应链金融拓展的“孤军”顺丰，正面迎战占领数据优势、产业协同优势的阿里+圆通，正式拉开了物流产业革命的序幕。

物流飞速发展，快递业务却到了生死关头

近年来，中国快递行业市场规模持续高速增长。根据国家邮政局公布的统计数据，2008年至2016年，全国快递服务企业业务量从15.1亿件增至312.8亿件；业务收入从408.4亿元增至3974.4亿元。

表面形势大好，细看危机四伏。

1.1快递业务利润逐年下滑

在2013年以前，随着中国大城市化加速和电商崛起，处于互联网经济下游的快递公司面临的是暂时不足的营运能力与爆发式增长的业务需求的主要矛盾，网点布局和送货时效性成为行业竞争的重要因素。这也是以顺丰、“四通一达”为龙头，连带数千家中小快递公司，全行业高速成长的阶段。

也是在这个阶段，形成了电商快递市场以“三通一达”为主；在商务快递市场，由顺丰、EMS两家把持的竞争格局。

然而好景不长，通过全面铺开网点布局、快速迭代运输设备所获得的“规模效益”，迅速失落：竞争方式从规模战转变为价格战，加之人力成本的升高，快递业务的毛利率大幅下滑——以阿里入股20%的圆通为例，2013、2014、2015年毛利率分别为21.49%、16.79%和13.42%。

这意味着，如果想保持整体营收、利润不下滑，那么只有两个选择：

1、加强主业，提高运营效率，争取更高的市场占有率；

2、丰富业务，向产业上游拓展。

但以现有情况来看，即使强如顺丰，升级之路也走得很不容易。

1.2快递公司升级为何困难重重？

第一条路，加强主业。要么升级硬件，例如货运飞机、车辆、仓储、甚至兼并中小企业等等；要么加强软件，例如通过整合分析物流数据从而优化运营、合理分配资源、降低成本。

硬件只需要资本投入即可获得，反而真正可以拉开与快递同业对手距离的物流数据却旁落他人之手。阿里旗下的物流大数据平台“菜鸟网络”凭借海量网购数据积累、接入多家快递公司数据，成为覆盖商家、消费者、快递公司的超级物流数据服务平台。

如此一来，快递公司自身不仅难以向“用数据优化运营”的方向发展，而且“菜鸟网络”的智能推荐功能还会让用户越发依赖菜鸟的评价，使得快递企业的产业地位每况愈下。

另一条路，向产业上游的电商、金融业务拓展，走起来同样艰辛。

顺丰是快递向电商、金融拓展的先行者，推出生鲜电商顺丰优选、社区O2O顺丰嘿客、供应链金融顺丰金融。顺丰嘿客已经失败；顺丰优选虽然扩张飞快但生鲜食品的供应链问题是全行业都尚未能解决的问题；顺丰金融以服务顺丰客户的应收账款、商业汇票质押融资为主，这块的未来业绩取决于顺丰电商规模。

快递向电商拓展本已不易，还遭遇到电商向快递延伸的新竞争。京东、苏宁在物流上的大投入，令它们变得越来越具有快递功能——

进入2017年后两个月，绿森数码、恒大和、麦考利、乐语等21家零售商与京东签订了超过200亿的年度订单，比圆通一年的业务量都多；

这些零售商不仅会使用京东的仓储和配送服务，还在天猫、苏宁等渠道都开有店铺，苏宁同样提供仓储、物流服务。

一圈看下来，目前快递公司在向智能大数据、上游电商这两大关键升级环节的发展都遇到巨大阻力。在竞争惨烈的短期内，很可能只能绕回“以资本拓展硬件”的老路：要么购买飞机、加大仓储，要么并购其他快递公司争夺更大市场份额。

在这个关节点，上市，就是获取资本、增加资本运作能力的最重要一步。毕竟，囤积了粮草，起码能扛住啊。

产业背后的资本魅影

2.1纷纷借壳上市，囤积粮草备战生死对决