“在失落的 20 年里，日本年轻人经历了许多。”日本总研调查部副主任研究员下田裕介说。日本年轻人的幼年时期经历了泡沫破灭与阪神大地震，青年时期又遭遇了 2008 年雷曼危机与 2011 年东日本大地震。但更重要的是，日本年轻人遭遇了其他发达国家年轻人不曾经历过的、旷日持久的经济停滞。“这对他们的消费心理产生了巨大的影响。”

　　法政大学樋口一清教授也告诉《好奇心日报》：“现在年轻人远离买车与贫穷可能没有必然关系，这已经转变成为消费意识上问题。”樋口一清曾任九州经济产业局长，著有《日本消费者问题》等书。

　　1991 出生的白石美由今年 4 月刚从明治大学毕业，像她这样在 1987 年至 1996 年出生的年轻人在日本被称为“宽松世代”，也就是说在“减负教育下成长的一代”。

　　大四那会儿白石找了一阵工作，但因为不想那么快就进入职场工作，她又在本校读了两年硕士。日本没有浓厚的考研氛围，当时班上只有两人去读了研。“我的学费全部由父母负担，在私立大学读了四年本科接着又读了两年硕士其实给父母带来了很大的经济压力。”

　　但白石已经算得上相当幸运，至少父母愿意为她负担学费，没有陷入毕业即背上数百万日元贷款的窘境。但她觉得“如果拿学费来衡量上大学的性价比的话，上大学算不上一件性价比很高的事情”。为了减少父母经济负担，读研期间白石在滑冰教室找了一份前台打工，每月收入大约为 5-6 万日元。

　　打工在日本大学生中极为普遍，有报告显示，参与打工的大学生比例高达 72%。日本大学生平均每周打工 12.5 小时，由于深夜时间段打工收入更高，还有 20.7% 的大学生在晚上 10 点至早晨 5 点时段打工。

　　日本总务省曾发布过《全国消费实际状况调查》，结果显示从 1984 年到 2014 年的 30 年里，日本单身男女平均年消费指数分别从 86.5、 96.3 下滑至 67.6、 87.9。从日常消费里省下的支出全部成为了存款。

　　为了鼓励消费，安倍政权投入了数十万亿日元，日本央行甚至实施负利率政策希望降低日本人的储蓄意愿，但依旧收效甚微。 25-34 岁的年轻人中，近三成是以非正规雇用形式为企业工作。

　　收入不稳定导致的结果之一是，年轻人哪怕想结婚也不敢结婚，他们没有足够的钱去承担新的住房与子女教育开支，日本终生未婚率逐年上升，分别达到了男性 23.3% 、女性 14.06%。日本人将父母过世、终身未婚的那群人的生活状态形容为“天涯孤独”。

　　而人口高度老龄化使得日本养老金制度变得岌岌可危，年轻人选择存更多的钱来抵抗未来不可知的风险。

　　白石工作后每月收入 21 万日元，因为与父母同住，她省下了很大一笔房租。“我会预留 2-3 万日元作为零花钱，其他的钱我打算都存起来。不过我还在和父母商量，是否需要向父母贴补一些家用开销。”

　　诸如远离买车、远离时尚这些日本年轻人共性的问题全在白石身上全都找得到。

　　“我本身就是东京人，东京的交通足够方便，乘坐电车与巴士已经能满足我的出行需求，感受不到买车的必要性。”白石说。日本汽车工业会的也显示， 40% 受访者不买车的理由是“没有车也活得下去”。

　　两人以上日本家庭所保有汽车的平均车龄为 8.1 年。倘若以 8 年来计算日本人的换车年限，前文提及的丰田 86 （以最低配置来计算）差不多一年 33 万日元。索尼损保在 2015 年进行的“全国汽车生活实际状况调查”显示，日本人每年养车花费约为 17 万日元，也就是说买一部丰田 86 的实际花费为每年 50 万日元。

　　根据日本国税厅的最新统计数据， 25-29 岁日本年轻人的平均年收入为 352 万日元。在感受不到私家车必需性的情况下，日本年轻人并不愿意背着贷款去买一辆占据 14% 年收入的汽车。另外值得一说的是，大学毕业生的薪酬在过去十年基本没有变化。

　　但日本租车市场却快速增长， 2014 年日本租车市场规模为 154 亿日元， 2020 年有望达到 295 亿日元。以日本最大租车公司 Times24 为例，每月收费 1030 日元，每 15 分钟租车再收费 206 日元。