这一举措对谷歌来说意义重大。汽车制造商如本田和现代已经在他们的汽车上使用了Android，但这些是没有谷歌参与的版本。和几年前的手机制造商一样，汽车制造商突然发现客户要求越来越多的“智能”功能集成到他们的产品中，这些客户现在经常在他们的汽车里加一块触摸屏计算机。这些汽车制造商本就不是计算机开发专家，何况还面临“five-yeardevelopment pipeline”的问题，使用的技术都是 5 年前的。如，本田搭载的是Android 4.2，那是2012 年的操作系统，而现代更加糟糕，搭载的是Android 2.3。谷歌可以提供一些软件指导和专业性知识，最重要的是，它会将谷歌地图带到车上（这绝对是一个杀手级的应用程序）。

　　Android Automotive 在谷歌 2016 年的 I / O 大会上首次亮相。当时玛莎拉蒂悄悄地停放在 I / O 展示空间的一个角落里，内置了谷歌的汽车操作系统（使用了谷歌的设计语言 Material Design）。它看起来很像Android Auto，但它更大，并附带了诸如 HVAC、无线电控制和数字标准集群UI 等附加功能。玛莎拉蒂展示的是操作系统的“纯谷歌”版本，类似于谷歌在Nexus和Pixel手机上发布的版本。由于复制了Android的玩法，所以汽车制造商还可以干一件事：他们可以给这个操作系统换肤。

　　在CES 2017，Google 和Chrysler 展示了一个 Android Automotive 的操作系统的 Skined 版本。像玛莎拉蒂概念车，运行的是 Android 7.0（这是当时Android 的最新版本），而且，相对常用的已有五年历史的汽车操作系统Android 版本，这似乎是很大的一步。

　　就像今天的 Android 一样，Android-in-a-car 的最大优势将是通用的 app平台。 “PureGoogle”和“Skined”都内置有 Google 地图，Google音乐以及各种（现有 Android 自动兼容的）第三方应用程序，例如Pandora，Spotify，NPROne 和 PocketCasts。在 Android 手机上，这些应用来自GooglePlay商店，但对于独立的汽车 OS 来说会有什么变化呢？Google 可能不得不建一款汽车版的 Play Store，这肯定会是一件大事。

　　Android 工程总监 Patrick Brady 表示，Google 正致力于将 Android 作为一个统包的汽车平台。可能是有 Google 的参与，在开售后可能会有升级。手机 Android 在升级方面有很多问题，但跟汽车 OS 相比这根本不算事儿，汽车 OS 通常根本就不更新。

　　Android Automotive 的两个 demo 都是“概念”，而谷歌和汽车制造商似乎都没有在公开场合讨论过产品。Google 将正式把 Android Automotive 引入奥迪和沃尔沃汽车，并在今年的 I/O 大会上展示 demo。

　　谷歌回归中国？

　　也许有一天Google 会进入中国。作为世界上人口最多的国家，中国也有着世界上最大的智能手机市场，因此中国对 Google 的 Android 部门以及其他部门来说都非常重要。尽管如此，由于种种关系，该公司在中国不开展生意业务。

　　2015年9月，《华尔街日报》和The Information 都发表消息，称Google Play 已经重新入华，但两年过去了，此事没有进一步消息。

　　图：中国的 Android App 商店的市场份额。数据来自TalkingData，因为有些用户使用超过一个应用商店，因此总计超过100%。

　　在中国，没有“默认”的Android 应用商店，应用商店这个市场是相当分割和混乱的。缺少Google Play 商店形成的真空地带，是由奇虎、腾讯、百度等互联网公司以及像小米和华为这些Android OEM 填补的。

　　MADA （移动应用程序授权协议）是每项Google Play 许可都签署的。该协议有一项“反分裂”（anti-fragmentation）条款，任何获得Google Play 生态系统授权的OEM厂商，在其设备中都仅能搭载Google Play，也就是说，它们不允许使用非Google AOSP 分支，并且无法搭载竞争对手的应用商店。这个条款仅适用于Google 开展业务的地区，因此过去造成了一个漏洞，允许了中国的其他应用商店蓬勃发展。