6.谷歌的 Fiber 也是裁员的另一个目标，现在已经“暂停”了其Fiber的部署，现在，Alphabet 正在寻找无线技术来取代Fiber，所有的动作都是以“削减开支”的名义；

　　7.Loon 项目已经不再计划“覆盖全球”，只希望服务“需要连接的地方”。谷歌 X 实验室的主管Astro Teller 希望这些“妥协”能最终带来更好的盈利机会。

　　Astro Teller 经常谈到，X 实验室已经成为了一个“鱼龙混杂之地”，但是也不畏惧失败，当然，可以肯定的是，并不是 Alphabet 内部的每一个项目都可以成功。

　　目前，在 Alphabet 内部，一些部门已经开始在把“挣钱”作为核心要义之一。虽然 Alphabet 并没有拆解掉一些独立的部门，但是，整个“其他赌注”（Other Bets）部门（也就是 Alphabet 中的“非谷歌”部门）在本季度已经拿下了2.44亿美元的收入。

　　公司财报显示，这些收入主要来自“Nest，Verily 和 Fiber”，但是，正如我们在Fiber上看到的，即使有了一些收入，也不能确保你不会被“砍”掉。

　　谷歌的X实验室作为谷歌前沿技术的探索核心，在保证公司的创新力和竞争力上发挥了不可忽视的作用，如今，来自母公司的财政压力正在削弱其创新地位。

　　“不作恶”VS 开源：AI民主化的面具下的垄断？

　　在博客上，博客主们对谷歌的批评也不绝于耳。谷歌从安卓上的成功中看到了开源的巨大影响力和利益，在AI特别是深度学习的研究中，也采用了开源的策略，推出了使用量非常大的TensorFlow，以及最近的谷歌云，以及TPU 云。

　　谷歌在各个场合一直提到的口号是“AI 民主化”，但是，这一口号也受到了质疑，据 Medium 评论，这是让初创公司臣服于 AI 水平市场上巨鳄的霸权。在这种 AI 民主中，初创公司的民众听命于上层统治者 Google Cloud ，默默委身于他们所被分配的垂直市场。

　　文章称，在此，民主又一次被当做遮掩帝国主义实质的面具。李飞飞在关于AI民主化的演讲中提到，小布什在2003年入侵伊拉克攫取石油资源时，也是打着“民主”的旗号。而今，数据就是未来的新石油，而 Google Cloud 就是 AI 世界的小布什。

　　“不作恶”VS 产品荆棘之路：新闻制造机无人驾驶、久久不见产品的Nest

　　1.无人驾驶汽车团队是 Alphabet 一台稳定的大新闻制造机

　　谷歌的无人驾驶汽车也遭受批评，Arstechnica 的文章称：

　　在汽车上拥有类似 Android Auto 这样的谷歌产品是很好，但如果你完全不用花心思开车的话，就可以有更多时间使用谷歌的产品（并且查看更多的广告）了。这就是 Waymo 出现的原因。无人驾驶汽车团队是 Alphabet 一台稳定的大新闻制造机，经常发布消息，与汽车制造商签订协议，还时不时得到 Alphabet CEO Larry Page 的声援。

　　Waymo 最近的一则大消息可以算是他们与 Chrysler Pacifica 合作开发自动驾驶小型货车。这些是在可预见的未来 Waymo 技术实际上路的主要平台之一（当然，在于 Lyft 签署协议后，Lyft 或许会成为 Waymo 技术落地更快的一条通道），Waymo 的首席执行官John Krafcik表示，这些车辆将是Waymo “全方位方法”（full-stack approach）发布平台，将 Waymo 的软件与“完全集成的硬件套件”相结合。没错，虽然大部分辅助驾驶和“自动驾驶”原型车都运行在由 Bosch、Delphi 和 Velodyne 等第三方供应商提供的相同的硬件和软件上，Waymo 则走的是自己的路线，在内部生产一切。

　　一辆完全真正自主的无人驾驶汽车是很贵的，而一旦汽车能自己开起来，就没理由把 99% 的时间都停在停车场上了。解决这两个问题的方案是自动驾驶乘车共享或出租车服务，你只需在很短的时间内“租下”这辆汽车就行了。 Waymo 正在亚利桑那州凤凰城推出这个“试行”自驾出租车计划。不过，Waymo 还没有准备好让他们的汽车完全自主地工作。目前，所有测试车辆上都有测试人员。但 Waymo 表示，这一计划的重点是研究对于一辆自动驾驶汽车，人们真正想要的是什么。而至于其出租车计划，Waymo 正在建造 500 多辆自动驾驶 Pacifica Minivan，车队总数达680 辆，是世界上最大的自动驾驶汽车车队。