文／熊出墨请注意

　　那些因为嫌麻烦而不愿意为共享单车下载一个独立app的懒人用户们可以省心了。现在，滴滴出行和支付宝的客户端都可以轻松调用ofo的骑行服务，而未来还将有更多app加入。

　　5月12日，ofo正式上线开放平台，面向全球合作伙伴开放API（应用程序编程接口），合伙伙伴可以通过接入API而将ofo的骑行服务集成到自己的应用中，用户可以通过接入方的app来直接调用ofo。

　　与此前摩拜只接入微信平台不同的是，此次ofo则将API开放给更多应用，不论是地图、出行、美食还是支付的细分场景，都可以直接调用ofo完成骑行服务。这一方面为合作伙伴提供了更为便捷的骑行体验，增加用户粘性，另外一方面也形成了以ofo为中心的绿色出行生态体系。

　　据悉，蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、万科地产等已成为ofo开放平台首批战略合作方。这也是行业内首个由共享单车发起的开放平台。

　　为何蚂蚁金服、滴滴出行都愿意接入ofo的开放平台？

　　平台入口正在成为共享单车企业争夺的焦点。此次ofo上线开放平台，联合了滴滴、支付宝、高德地图等平台。此前，摩拜也全面接入微信，用户进入“微信钱包”页面即可调用摩拜单车小程序使用骑行服务。

　　值得注意的是，此次ofo平台中接入的都是用户数多、品牌知名度高的“大咖”。早在前期试运行期间，ofo开放平台的API接口已经全面接入了滴滴出行。双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通。ofo用户可直接在滴滴出行App内获取车锁密码，支付用车费用，下次使用ofo App或滴滴出行App时，均可直接用车，这等于ofo直接对接上滴滴出行的4亿用户。

　　而蚂蚁金服的合作时间更早一些，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务，推动行业走向“信用解锁”。4月18日，ofo宣布杭州地区信用免押金。4月22日，蚂蚁金服还宣布了对ofo的战略投资。双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作，共同推进无现金社会的建设，但具体金额与占股比例细节并未透露。

　　很显然，“大咖”们是看中了接入ofo后带来的流量以及用户粘性的提升。骑行服务这样一个高频的线下需求，流量已经形成规模，再加上线上流量巨头的加持，更容易整合线上线下资源。

　　拿蚂蚁金服来举例，接入ofo对于其来说除了能够拓展更多线下支付场景外，还可以打通个人征信系统（芝麻信用），保险等场景。

　　高德就更不用说了，此前是高德地图开放地图API给ofo使用，而此次则是ofo为高德地图app提供接口。目前暂时还没有看到高德地图更新后的版本，但可以想象的是，地图规划中的“骑行方式”可以调用ofo，帮助用户更合理的规划出行行程，这样在用户体验上的提升是非常值得期待的。

　　而在经历过“政策”之后的滴滴出行则更需要通过接入ofo来补齐自己的出行版块。根据TrustData的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，打车用户使用共享单车后月订单下降9.8%，而代驾类用户月均订单下降43.4%。金沙江创投的罗斌在此前接受媒体采访时曾表示，滴滴注册用户规模后期已不会再出现高速增长，有些人是不打车的，而自行车能解决最后一公里出行不便的问题，“100个人中有85人看到的话就会用”。

　　 “一键骑行”带来的想象空间

　　在楚楚看来，ofo开放平台所赋予合作伙伴“一键骑行”的功能，atv，将给整个行业生态带来更大的想象空间。

　　首先是智慧出行模式的升级。此次ofo与滴滴公交将进行深度融合，滴滴公交实时查询产品将在算法模型中加入ofo的行驶路线，通过人工智能技术为用户规划骑行和公交的最佳接驳方案。简单来说，就是未来只要你输入起点和出发时间，滴滴会将ofo纳入规划中提供混合交通方案供用户选择。这样的方式同样可以运用到高德地图，此前高德地图规划中会分为自驾、骑行、步行和公交四种选择，尤其是在公交模式下，高德地图的规划一般默认为“公交＋地铁＋步行”，一旦接入ofo，骑行规划也可以混入“公交”模式中，为用户提供更为智慧和便捷的出行方案。