最后，滴滴与ofo能携手全球化。ofo的国际化步伐走得挺快，截止目前，ofo已在中、美、英和新加坡四个国家共81座城市拓展了共享单车业务。前几天雷军访问哈佛更在大学门前看到了小黄车。本周二，ofo创始人兼CEO戴威还与联合国开发计划署助理秘书长签署了战略合作备忘录，宣布在全球范围内发起“一公里计划”，共同推进全球低碳、环保、智慧出行。而滴滴也将国际化放到了很高的优先级上。程维在滴滴年会上宣布将派遣精锐部队组成“滴滴远征军”，去到巴西、日韩和欧洲。之后滴滴还进军了美国硅谷。可见，开奖，ofo与滴滴这对CP可谓是情投意合，未来也不排除将智慧出行拓展到全球的可能性。大国崛起的很重要一个标志，就是本地优秀企业的国际化，输出本国的商业模式与优质产品体验。这对于全球第一的ofo是一个很好的契机。

　　资本局中局，最终花落谁家？

　　正如当初滴滴与快的资本竞速一样，共享单车的战场已升级为两大生态之间的博弈：ofo联手阿里和滴滴，PK摩拜与腾讯。

　　腾讯给予摩拜最核心的价值是流量赋能，但正如上面解析的，微信钱包的九宫格入口较深，实际效果未必那么好，而阿里滴滴之于ofo不仅只有流量，还有滴滴的智慧出行场景的组合与底层的算法，便利用户出行，能实时动态的规划最优路径。比如，你可以在骑行一段路后，在合理地点换乘公交；或者乘公交一段时间后，滴滴测出周围堵车严重，你又可以在合适的地方换骑单车。因此，滴滴公交与ofo在数据和算法上的融合，对合理规划出行，减轻交通压力，有着相当正面的意义。

　　说到底，资本做局共享单车，是对线下场景的抢夺，线上流量并不是最关键的。摩拜接入微信，主要是利用了微信的入口导流，属于浅层面的合作，而ofo接入滴滴则是打开了另一扇深度合作的大门，打通了数据和算法的融合。服务外加数据的融合，在以往的合作中很难见到，也有很大的复制难度，这才是真正稀缺性的战略资源。

　　所以说，ofo和滴滴此次合作，一方面是领跑智慧城市，提供更优的交通解决方案，树立行业标杆；另一方面也运用独有资源，有力地拉大了和竞争对手的差距。未来，共享单车的资本局中局走向如何，更加值得期待了。

　　写在最后

　　前天朋友圈被ofo小黄车现身哈佛大学刷屏，身为国人，感受到了本土企业走向世界舞台，输出价值，内心是满满骄傲的。上一波共享经济中，滴滴常被诟病follow美国的Uber；这回，滴滴携ofo杀入美国市场可以完全挺直腰板了：共享单车是由中国创造的，且是领先于全球的。