今天，共享单车行业内又有一条重磅新闻：ofo小黄车正式接入滴滴出行平台。即日起，滴滴用户可通过滴滴出行App陆续在全国直接使用ofo小黄车，享受无缝接驳、灵活环保的便捷出行体验。

　　继摩拜单车接入微信钱包入口后，ofo也抓住了滴滴这一互联网出行的超级入口。但笔者并不感到意外。共享单车堪称是2016年的超级风口，极短的时间、极高的估值、极多的资本迅速站队。创投圈分裂成了两大派系，腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴等站在摩拜身后，而另一边是ofo背后的阿里、滴滴、经纬、金沙江等。因此ofo接入滴滴，只是“资本局中局”的又一步棋。

　　资本站队两大阵营的逻辑差异？

　　《财经》封面报道《共享单车：资本局中局》中提到了一个有趣的细节：2016年10月的一个夜晚，马化腾接到了程维的电话，程维希望老朋友可以参与对ofo的下一轮投资。不同以往，这次他被拒绝了。马化腾回复说，虽然两家关系很好，但很遗憾，他不能参与，因为腾讯刚刚在几天前，与ofo的主要竞争对手摩拜签了投资协议。

　　滴滴入局ofo，滴滴股东腾讯却入局了摩拜，背后的投资逻辑有何差异呢？

　　摩拜的投资局，始于李斌的个人背书。早期的投资人多是看重了李斌的商业才能和成功创业经历。摩拜的战略思路和发展路径深受李斌影响。摩拜投资人、BAI管理合伙人龙宇曾说，今天摩拜主打硬件、网络、数据，而它的竞争对手则强调规模、运营，这与李斌造汽车的经验不无关系。她认为李斌是在用造汽车的眼光、决心和成本意识来干自行车。一位ofo的投资人曾略带刻薄地评价，“如果没有李斌，摩拜这家公司基本是没有机会的。”

　　而ofo的投资局，源于理性的商业分析，是资本对商业模式、发展路径和单位经济模型等综合分析。ofo经济模型更好，产品快速迭代能力强，投资回收期要比竞品更短，在低成本迅速扩张网络上比竞品更具优势。而另一位ofo投资人真格基金投资总监张子淘，他的分析方法论也很有意思。他当时想寻找出行领域滴滴未进入的空白区域，有五个判断指标——高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境。筛选一圈之后，他发现只有ofo清晰符合85%以上的条件。因此，选择ofo的资本局是更为理性的商业分析派。这也是程维选择ofo的重要原因，自然他也愿意倾囊而出，帮扶ofo不在话下。

　　小黄车接入滴滴，将带来哪些想象空间？

　　首先，直播，ofo将获得有精准出行需求的滴滴用户加持。小黄车和滴滴的这轮合作，双方将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客服方面全线打通；比如，用户可直接在滴滴App内获取ofo车锁密码，付费骑车。相当于ofo对接的是滴滴4亿具有精准的出行需求的用户，入口的开放会带来用户增量和活跃度的提升。

　　滴滴的诚意更大。摩拜曾在3月份宣布接入微信，在微信钱包九宫格中拥有一席之地，但实际效果可能并没有外界想象的那么大。一方面，微信月活用户高达8.9亿，但其中绝大多数人还是把它当成IM工具，与共享单车的匹配度不如滴滴的出行场景，因此摩拜和微信合作，实际的场景转化能力要打一个问号。另一方面，摩拜抢占的微信钱包入口是限时合作，而且九宫格的位置较深，用户发现路径越长，当中的流失损耗就越大。反而笔者更看好微信近期重点扶持的小程序，扫完即走，特别符合共享单车的使用场景。但小程序是一个开放的平台，很难想象App Store会投资一家app而不允许竞品出现，所以摩拜并不能获取排他性的流量支持。反观滴滴之于ofo的入口，却是排他性的深入合作。

　　其次，重新定义单车+公交的智慧组合出行模式，让智慧出行成为可能。此次ofo与滴滴公交进行深度融合，滴滴公交的实时查询产品将在算法模型中加入ofo的行驶路线，为用户规划骑行和公交的最佳接驳方案。也就是说，未来你只需要输入起终点和出发时间，滴滴会实时规划多种出行方案的组合供挑选。过去，人们出行方案本身就是步行/公交/打车/地铁多种交通工具的组合，但绝大多数人只能针对熟悉的线路进行快速最优的交通工具选择，一旦有了新工具后，用户选择更灵活，体验也更“小白”友好。尤其是在城市拥堵的场景下，ofo可以借助滴滴的算法与大数据优势，智能的根据实时路况，匹配出最优的交通出行组合方案，大量节省用户宝贵的时间。此举，真正发挥了共享单车解决用户出行“最后一公里”的能力，成为城市高效出行解决方案中的重要一环，也将有效提升公共交通出行分担率，节省道路资源，减缓拥堵。