资本拯救了中国创业者，让每一个idea都有可能演变成为改变行业规则的黑马。同时，资本也教坏了中国创业者，胜者为王的理念根深蒂固，赌徒心态随处可见，更有不少创业者不顾一切的“讨风口”。

　　用上一段话来形容中国的出行市场倒有几分贴切，网约车大战尘埃落定，共享单车又风生水起，活脱脱的演绎了出行市场的“死循环”。且从猎豹刚刚发布的2017年第一季度的中国APP排行榜来看，共享单车最终很可能沦为又一场被资本操控的“烧钱游戏”，而看似大局已定的网约车市场，在平静中又泛起波澜。

　　在出行市场的每一个角色中，无论是资本、创业者还是用户，都已经明白了所谓的市场规律：早期是你死我活的烧钱竞争，随后上演一轮轮合并或淘汰赛，最后胜者为王操控市场。可怜的是，几乎每个参与者都明白最终的“双输”结局，却也只能按照可以想象的轨迹行进，不客气的说，这个市场早已经“失控”。

　　出行市场的定局

　　当滴滴和快的合并的时候，很多人已经感知到了行业最后的结局，尽管Uber带来了“共享经济”，并吸引了易到、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车、美团等一众玩家，随后滴滴和Uber中国的合并，与当初滴滴快的的联姻如出一辙，市场再次迎来了定局。

　　由此观之，似乎不难想象共享单车的定局。在猎豹智库给出的数据中，ofo的活跃渗透率为0.523%，周人均打开次数15.9%；摩拜单车的活跃渗透率为0.487%，周人均打开次数23.3。尤其在活跃渗透率这一维度的数据上，ofo和摩拜单车已经与第二阵营的玩家们拉开了明显的差距。况且考虑到资本层面的因素，国内共享单车行业已经有90亿至100亿元的资金流入，除了押金资金池产生的“灰色收入”，现阶段共享单车的输血和造血能力难以平衡，在盈与亏的抉择中，行业合并进而收割市场，不失为一种理性选择。

　　此外，雷同的商业模式也决定了共享单车和网约车相同的定局。

　　共享单车：平台造车、线下投放、用户通过APP找车，按照骑行时间收费，单次费用低、依靠高频获得利润。

　　网约车：租赁公司、招募司机、用户通过APP打车，按照出行距离收费，平台依靠分成盈利。

　　这里有一个相似的逻辑，即单次利润较低，平台依赖于规模化和市场垄断来盈利。另外，简单的商业模式和极易复制的低门槛也决定了玩家和投资者对“垄断”的向往，毕竟只有规模才是竞争的坚实壁垒。所谓的定局，本质上正是市场份额的集一化。

　　出行市场的变量

　　如果仅仅按照上面所说的规则进行，应该用“有条不紊”来形容出行市场，而非“失控”。然而滴滴的盛世危机，却为出行市场的定局增加了很多不确定性。

　　从滴滴的活跃渗透走势图来看，自2016年10月份之后，滴滴的活跃渗透率呈现出整体下滑的状态，距离滴滴收购Uber在市场上一家独大，仅仅过去了两个月的时间。导致这一结果的原因有很多，比如说网约车新政出台和实施的两个时间点使得滴滴的订单大幅下滑。此外，或是资本的施压，或是滴滴对于收割市场的自信， 出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾......滴滴的业务线越来越长，加之涨价、溢价等盈利上的冲动，刺激了大批活跃用户的流失。

　　不过，单从滴滴本身并不能洞察出行业的趋势，也很难对共享单车的未来下一个定论，纵观整个市场环境来看，出行市场仍存在四大变量。

　　变量1：政策的风向标

　　从去年下半年开始，北京、上海、深圳等地纷纷出台了网约车新政，都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定，其中饱为诟病的细则是“车主必须是本地户籍和牌照”，堪称史上最严的网约车新政，作为网约车行业代名词的滴滴首当其冲。

　　从商业角度来看，滴滴的模式无可厚非，可从社会深处去思考，网约车新政的出台却是意料之中的。“暴力补贴”满足了滴滴垄断市场的目标，却也导致了滴滴司机的职业化，大量的新增车辆涌入市场，原本就有些拥挤的道路变得更加拥挤，解决出行问题的关键变成了不断增加车辆，而非有效利用已有的资源，不免有些本末倒置。