这个是最糟心的，好不容易七拐八拐，眼看着那辆车就在眼前，可要么够不着，要么扫码开锁成功骑不走，前一种情况是红包车在别人小院或者封闭式小区，我进不去，后一种情况是红包车被加了私锁，我扫码成功也骑不走。

　　4. 单车扎堆的地方

　　这个不难理解，本来红包车的推出就是想解决调度问题，更希望能缓解潮汐效应，比如早高峰时的地铁口，全都是共享单车，而小区门口几乎没有单车。

　　16年年底，王晓峰（摩拜CEO）在接受采访时就表示：“我不担心线下的运营，我可以让用户替我把车骑到指定的地方。”

　　但是，更多的时候，只要你打开摩拜app，身边不远处就有摩拜红包车，这些红包车不具备四个特性中的任何一个，这和摩拜红包车的主要目的有关，先卖个关子，后面再说。

　　用户骑摩拜红包车会给摩拜带来哪些利好？

　　下图是官方红包攻略

　　通过该攻略可知，用户首先要按图索骥找到红包车，其次解锁红包车后有效骑行时间超过10min，骑行结束后可得随机现金红包。

　　结合前文分析，很容易推测出用户骑摩拜红包车带来的利好：

　　1. 解救城市黑洞中的僵尸车和缓解潮汐效应，提高车辆循环利用率和降低车辆运营工作量

　　可预见的共享单车基础商业模式就是车辆骑行费用，况且现在共享单车都希望自家的单车能被更多的人骑，而城市黑洞中的车辆停在那里吃灰，不能被有效利用。摩拜通过将其变成红包车， 让用户主动花时间和精力去解救出这些车辆，并将其重新投入到使用中，相当于提高了这辆车的循环利用率，同时也降低了车辆运营团队的压力，找车并移出车真的很花时间，开奖，光是逆潮汐效应就已经需要不少人力了。

　　2. 上报故障车+“私有化”摩拜情况，方便后续车辆运营团队跟进

　　通过标记红包车让用户发现更多的故障车和车辆“私有化”情况，就能帮车辆运营团队更精准地发现并解决车辆问题，提高运营团队效率和摩拜单车的可用性，最怕的是用户急用车走了几百米找到一辆单车，发现是故障车或者被私有化了。

　　3. 强制骑行10min才能得红包，做移动摩拜单车广告

　　相比花钱做广告和花钱投放广告带来的用户转化效果，远没有周围人都在骑摩拜带来的转化效果好。

　　4. 高额红包刺激用户在朋友圈中炫耀，吸引更多用户参与

　　租赁别人的单车本来就是要付费的，现在别个不但不要钱，还真金白银地倒贴钱给你，得个超过20块的红包，你说你要不要截图发朋友圈和各种群来通告天下，让大家都来羡慕你，若是100块的红包呢？现在都500块了，而且这个红包不仅可以累积，还可以提现。

　　对比其他各家共享单车的免费骑活动，现在摩拜的红包车不仅免费骑还倒贴吃瓜群众钱，红包随机金额最低1元，最高可达500元（这比不少人一天的工资高多了），吸引更多吃瓜群众选择摩拜，免费骑+高额红包可以说是狙击其他各家免费骑运营策略的最佳方式了。

　　摩拜红包车的真实目的在此

　　如果所有的红包车都是犄角旮旯里的僵尸车、故障车、“被私有化”车辆以及单车扎堆区域，那红包车的目的就单纯了，就真的只是摩拜对智能调度的尝试，然而，大部分红包车如下图一样就在身边，稍微走几步路就能找到，截图的位置是深圳366步行街入口，并不是“人烟稀少”的地方。

　　再回顾下前文所说的摩拜的外患内忧问题，外患有：同业竞争加剧、用户忠诚度难培养、政策不明朗、高运营成本以及无清晰盈利模式，内忧是：低运营成本策略的弊端和高押金模式的软肋，而所有的麻烦中最大的麻烦是用户“携押金出逃”。

　　这里先讨论个问题，大量用户退押金对哪家共享单车的影响最大？

　　应该就只有摩拜了。摩拜当下的活跃用户量接近770W，算上不活跃用户，粗略估计下至少有1000W了吧，摩拜的押金是299.00人民币，摩拜的资金池就至少有30亿人民币，这么大的资金池，即便是存银行活期（活期基准利率0.3%），一年下来可获得利息：1000w*299*0.35%=1046.5w，注意仅仅只是活期收益计算，连定存这样的理财方案都没有，也就是你把你的钱放银行卡里什么都不做的收益。稍微对这个资金池做一点理财规划：一半资金存活期保证用户退款时有现金流（一般不会预留这么多，我这为了好计算），一半一年定存，一年定存基准利率是1.5%，那收益就是500w*299*0.35%+500w*299*1.5%=2765.75w。我相信银行专业的理财规划师可以将摩拜这个巨额资金池的年华收益做的更好看，毕竟我这么不专业都已经做出近三千万的收益了。