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　　摩拜官方、媒体以及各大公号都在说摩拜红包车为的是实现智能调度，你信吗？认真你就真输了，摩拜红包车的真实目的不在于此，本文将试图分析摩拜红包车背后的真实意图。

　　（文章略长，大家懒得看文字的话，可以直接去末尾看文章的思维导图，希望你能有点收获。）

　　外患内忧：多人囚徒困境&一个人的困境

　　在分析摩拜红包车运营策略之前，我们先来看下共享单车整个行业处于什么阶段，面临着什么样的困境，而摩拜自己又有什么样的困境。我在这篇文章《当下共享单车面临的五大困境》中详述了当下共享单车行业中面临着五大困境：

同业竞争加剧；

用户忠诚度难培养；

各当地政府政策尚不明确；

整体运营成本高居不下；

尚无清晰的盈利模式。

　　春节后感受最明显的就是各共享单车推出的“免费升级”活动，从免费日到免费周再到免费月，atv，甚至小蓝单车都推出了“免费半年卡”，让吃瓜群众爽的不要不要的，但这一系列的“免费升级”活动对于共享单车来说无疑是多人囚徒困境，都想跳出这个尴尬局面，同时又想提高市占率。

　　与此同时，摩拜自己还有着其特有的麻烦呢：

　　1. 低运营成本带来的弊端

　　由于摩拜采用了低运营成本策略，通过开发耐操防盗的单车以降低车辆维护成本和延长车辆服务周期——即变相降低单车的整个生命周期的运营成本，甚至不惜以牺牲骑车体验为代价，同时带来了更高的单车成本（单车成本不只是单车造价，还有研发费用）。另外，随着车辆投放量的增加，车辆调度工作量及费用也是指数级剧增，即前文所说的共享单车行业整体运营成本高居不下。

　　2. 高押金模式带来的软肋

　　目前共享单车中，摩拜的押金费用是最高的，高达￥299.00，相比之下ofo、小蓝只要￥99.00，甚至最近ofo、小蓝等共享单车联合芝麻信用，不要押金就可以免费骑车了。这对于摩拜来说无异于釜底抽薪，别的共享单车不仅好骑还不要押金或者押金低，势必导致用户集体“携款而逃”。

　　共享单车联合芝麻信用免押金骑车

　　在所有的困境中，对于现阶段的摩拜或者任何一家共享单车来说，最大的困境就是用户出逃，一旦出现用户集体出逃，就会导致日活、月活、使用时长等相关指标统统下跌，如果都下跌了，除了市场份额没戏，下一轮融资就更没戏了。更何况摩拜单车本来就有很强的金融盈利迹象，即通过吸纳用户押金来形成巨额资金池，再通过巨额资金池来变现，虽然现在和招行签署了相关协议，由招行代为托管用户押金，但是大家都没看到相关协议的细则，政府也没有相关监管，谁知道具体是怎么托管的。所以用户携款出逃对于摩拜的影响是很大的，摩拜抱紧了微信的大腿，各种使用便利，就是不和ofo们玩免押金骑行。

　　摩拜的红包车都有哪些特性？

　　笔者花了几个小时去“寻宝”以发现点门道，总结出了如下的红包车特性：

　　1. 城市黑洞里的僵尸车

　　就像下图中的文字一样，很多红包车都是停在共享单车的城市黑洞区域——城中村里的握手楼等这些犄角旮旯里，找起来真的是好难啊，一方面城市黑洞里的地形和道路复杂绕来绕去的，另一方面这些城市黑洞里普遍GPS信号弱，找这些区域里的红包车时间大概在10min左右。找到这些车之后，往往还需要多一个动作，那就是掏出纸巾来擦擦车身上落满的灰，也就是长时间没被骑过了，因为找不到嘛，谁没事跑去这些地方找车骑。

　　2. 故障车

　　红包车的位置还挺好找的，车况也挺好的，但就是扫码骑不走，看着进度条从1%到100%，听不到那一声开锁成功的“啪”。也就是说车是故障车，采用了智能锁的共享单车都会存在扫码开不了锁的情况。还有就是车被糟蹋坏了的情况，比如脚踏板、车座等被破坏，也没法扫码骑走，找到这有故障的红包车，我会主动报障。

　　3. 被“私有化”了的摩拜