也正是因为这样高比例的分成，另外一位来自河北唐山的薄师傅，在接了9单过后，只获得了不到200元的收入，并且还未除去油钱支出。而薄师傅的兄弟，去年在形势尚好的时候，为了跑易到专车，特意换购了20万元级别的大众迈腾，如今“就差睡在车上了”，每月只能收入7000-8000元，还完房贷车贷就所剩无几。薄师傅苦笑着说，好多乘客说专车贵得跟抢钱一样，司机工资肯定高，其实司机才是被抢钱的那一个。因为这个原因，薄师傅的许多朋友已经放弃了易到专车的司机工作。

　　但是司机们确实又都在“抢钱”——从易到平台上抢着提出他们应得的车费。李师傅还有2000多的车费在易到平台上，最近十天里，他提现了很多次，但都失败了。易到对司机开放的提现窗口为每周五天，每天上午10点到下午3点。多次提现未果后，李师傅已经摸索出了一套方案：在早上9点59之前，就进入提现界面，输好金额，只等时间一到，就点确定。

　　但这套方案仍然要靠运气。因为像他这样摩拳擦掌的易到司机，并不在少数。点开百度“易到用车”吧，满目都是提现失败的司机们发帖哀嚎，以及他们的截图。李师傅称，根据他从专车司机微信群中得到的内部消息，易到每天只拿出200万供司机提现，而易到每天数十万份的订单即便只按每单司机收入10元计算，每一天仍会累积超过百万的资金缺口。对于提现失败的原因，易到官方给出的回应是系统与公安数据对接，造成了波动。但根据李师傅的说法和此前媒体报道中多位易到司机的遭遇，提现困难的问题，从今年初就开始出现了。

（提现失败的司机上传的手机截图）

　　如果不能成功，李师傅还有plan B——直接去易到总部要。此前已经有司机成功地在易到公司结了款，代价是三个月无法接单。但是李师傅对这个惩罚并不在乎，“能要到钱就行，封我三个月太少了，直接封三年吧。”他说他准备从易到撤离，去滴滴专车试试水。大量尚未提现成功的司机，也在焦急等待着，拿到了属于自己的钱，就彻底和易到说再见。

（易到所在的中国技术交易大厦，据悉负责处理提现失败问题的部门已从楼中搬走）

　　不过我忘了提醒他，易到负责解决提现失败问题的部门，似乎装不下蜂拥而至的专车司机们，最近又搬家了，搬到了四季青旱河路清泉汽车园内的易到学院。

　　四、充返之殇

　　以上种种情况表明，易到现在很缺钱，不过这事在去年11月就有了端倪。2016年11月20日，乐视资金危机曝出10天后，易到被曝拖欠供应商共计5000万元。当时分析认为乐视系资金困难，让尚无造血能力的易到断了供，自然会出现拖欠款项的问题。但随后易到管理团队以“此为资金周转正常流程”的理由进行了解释，并抛出了融资的相关进展，将此事化解。

　　然而直到现在，易到的融资仍未见实质性成果——市场份额不到老大零头的第二名，对于大多数投资人来说，的确不是一个好的投资对象；而乐视的驰援，也遥遥无期——孙宏斌对乐视的150亿注资，明确将不碰汽车业务。

　　2015年10月乐视出资7亿控股易到后，为了应对滴滴专车的迅速扩张，开启了长达9个月的充100返100补贴。在打了鸡血的补贴下，易到的确有过一段大狂飙的发展，2016年最鼎盛时，易到宣布日订单量突破百万。易到宣称，在这段“大补贴时代”，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元，当时这看上去是绝对的利好消息。

　　但补贴一停，易到就未再宣布新的成绩，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。一旦补贴停止，新用户增长乏力，既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的现金流，此刻60亿不再是成绩，而是一笔重债。这种背景下，易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20%的收益，能够显著降低易到的资金压力。