而在另外一个方面，从周航此前接受媒体采访透露的信息来看，政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多。作为一个稳重的44岁中年人，周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响——由于成立早，易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的“靶子”。周航提到，每一次监管部门约谈管理政策，都会找上易到，让他去“听训”。这样的结果是，政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期，束缚住了易到发展的手脚。网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水——深耕专车市场多年，易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大，但户籍和车牌的要求，在打击了竞争对手滴滴的同时，也将易到的众多专车司机拒之门外。

　　内忧外患之下，周航的离开正如上述行业人士所言，“只是时间问题”。对于易到来说，由于周航早已不掌实权，所以他的离开对易到的管理，并不会造成断层式的影响；同时他的去处也非其他网约车平台，因而不会对易到构成直接威胁。但周航其实是易到这座火山顶上的岩土。易到的种种问题在内部积蓄、翻涌，以周航的离去为标志，彻底喷发，展现在人们眼前。

　　二、愤怒的乘客

　　尽管易到不太被看好，但这并不妨碍易到司机接到单子。在接受智东西的采访时，开现代名图的李师傅说他一天至少能接到20单。但令他哭笑不得的是，其中近半单子带给他的收入，不超过30元。然而另一边，乘客却在纷纷喊贵——上海的黄先生用易到创造了8.6公里打出92元的记录：22元起步费加10块时长费加上25.8元的里程费共计57.8元，再加此基础上0.6倍的高峰上浮费用34.88元。平均一公里，黄生付出了10.7元。无独有偶，重庆的王小姐也反映，打到过44公里404元的易到专车。

　　他们打的都是相对便宜的舒适型快车，但从结果来看，两位乘客对最后的价格并未感到舒适。为了打到车，他们不得不接受了1.5倍的高峰车费上浮倍率，否则漫长的等待时间将摧毁重要事务。

（黄先生打的该单快车路程总为8.6公里，价格92元）

　　不过，这些例子虽贵，但都是明码标价且顾客自己也知情的。杭州的汤先生则在4月9日遭遇了一次诡异的“里程漂移”事件。他在结束用车过后，发现平时25、6公里长的路线变成了38公里，打车费飙升到230元。用地图软件确认过路程只有20多公里后，汤先生向易到客服发起了申诉，atv，得到的答复是“系统漂移”，随后计价被修正为168元。但这个回答并未令汤先生满意，经计算，多出来的11.5公里路程的计费和最后“虚高”的62元费用并不对应。汤先生认为后台有人在故意修改最终计价，而易到方面否认了这种可能。

（汤先生的维权过程与修正后的计价）

　　但从去年年中开始，就陆续有乘客反映易到结算里程和用车时间出现问题，致使最后付的车费大幅增加。无论具体原因是“系统漂移”还是人为修改，对易到来说都不是好消息——前者意味着易到对系统的管控出现了问题，后者意味着易到对内部的人员管控出现了问题。任何一点，都足以引发消费者对易到的不信任。

　　汤先生在易到100%充返活动中充值了2000，能使用总共价值4000的专车服务。但他现在后悔了，“其实没便宜”。

　　但更多的用户连这种体验的机会都没有，他们的钱花不出去。微博上，大量用户在易到官微上吐槽易到等车太久，打不到车，半个小时的等待时间成了日常。专车变成了稀有动物，而用户充值的打车费，既不能保证叫来车，也不能退还。

　　三、“抢钱”的司机

　　诡异的是，乘客付出的高额车费并没有让易到司机赚得盆满钵满。据李师傅介绍，易到平台对司机车费的抽成比例为26%，而许多乘客未注意，易到现在广泛施行的“一口价”，在乘客端和司机端显示的是不同价格——在笔者客户端上显示的行程估价为92，j2直播，而到了司机端，这个价格已被砍了两成，只剩73.6元。在用车结束之后，司机的73.6元还会再被收取26%的佣金。也就是说，笔者付出了92元的车费，而李师傅最终拿到的，只有92X0.8X0.76=54.4元——易到从车费中抽走了将近一半。