智东西（公众号：zhidxcom）

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　　4月9日下午，易到用车创始人周航被曝一个月前就已从易到离职，加盟小米旗下的顺为资本，而顺为资本CEO许达来证实其已加盟顺为。智东西致电周航本人求证，但电话未能接通。

　　在“周航离职”的类似“谣言”反复爆料反复辟谣数次之后，终于有一家公司站出来，接了这个盘。考虑到顺为资本是小米系的势力，而易到又为乐视控股，双方背后是两个在手机、电视等多个领域存在竞争的大公司，周航此次投向顺为，就是对前东家乐视的倒戈一击。即便易到官方否认周航离职，但他不可能如此敏感地长期在互为竞争对手的两家公司兼任职位。而在接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等负面消息后，即便CEO如其官方所说并未离职，只是“脚踏两只船”，对易到来说仍是雪上加霜。

　　在创业圈以情怀著称的周航，于2010年5月率先在国内创立了易到用车——国内首个网约车平台，领先滴滴（当时还叫小桔科技）整整两年。而随后七年，世事变幻，时过境迁。小桔科技后发制人，改名滴滴，相继合（吞）并了快的、Uber中国，成为行业绝对的大佬。先行一步的易到用车虽然也改了名字——易到，然而却未能轻易到达理想的位置，反而驶入了发展的慢行道。

　　在当前滴滴称霸市场、网约车新政即将正式施行的背景下，易到，国内专车业务的开创者，正面临前所未有的危机。

　　一、被架空的创始人

　　2015年10月，乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到。吃瓜群众津津乐道——贾老板又有新的生态化反了。但对于国内首创专车的易到用车创始人周航来说，从这一刻开始，他的时代渐渐落幕。

（图为周航）

　　贾跃亭是个做事雷厉风行的人，他派驻到易到的管理者也是。来自乐视的彭钢出任了易到的总裁，分管市场与运营。与带有理想主义气息，管理相对民主的周航不同，彭钢是一个热衷集权的高管，事事拍板，亲力亲为。在被滴滴专车打蒙的易到里，这样的人才可以迅速聚合起散掉的力量与信心。权力悄无声息而有条不紊地交接着，那个声称不烧钱的易到开始了最旷日持久的充返补贴。

　　周航并没有什么异样。某种意义上来说，公司已经不是他的了。而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中，周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产——一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件，这样的事业显然不是为最广大人民服务的。再说，彭钢是东家派过来的人，是他自己搬过来拯救易到的救兵，自然应该相信他。随着彭钢揽的事越来越多，周航离权力中心越来越远。

　　而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO，首席运营官），则把易到改造得更“面目全非”，加班与KPI成了关键字。如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新，那彭钢与冯全林治下的易到，则是脚踏实地的战士，能战斗，特别是补贴战。

　　两人积极地揽权，周航有意无意地放权。渐渐地，周航成为了名义上的CEO，充当门脸。从这样的职位上离去，最大的好处是，没有权力值得留恋。

　　有意思的是，3月27日，周航现身马云的湖畔大学，作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受，直言创业其实就是一个失败的过程。对周航来说，他在易到的创业的确可以说是失败了，在左右公司未来走向这个层面上，他早已出局。

　　除了在内实权被架空，易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因。

　　易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显——根据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%。两者的市场份额相差了26倍。一位行业人士告诉笔者，“在赢家通吃的互联网行业，当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情，更何况是当一只‘吉祥物’。所以周航要走只是时间问题。”