而来自河北的刘师傅似乎是开快车里运气最差的一个。刘师傅称他每天工作10个小时，一个月收入却5000不到。提起收入他嘴里开始不停地骂娘，一一列出平台的罪状：接单太远，派单太小，抽成太高，乘客欠款也不再垫付。

　　作为一个外地司机，刘师傅尤其害怕接到火车站或机场的单子，因为这些地方会查网约车司机的户籍，逮住了罚款就是7000起步。刘师傅只能拒接这些要把他送进坑里的“好单”，然而可能面对的乘客投诉和完成度扣除又让他十分纠结。前者伴随的处罚可能会让他一天的辛苦付诸东流，而后者则会让他失去第二天早晚高峰的倍数奖励。（快车司机头一天接单完成率达到85%，第二天才能获得早晚高峰1.2-1.4倍的车费倍数奖励）

　　让刘师傅受了如此大委屈还能留下来的，是尚未偿清的购车款，“再干两个月，把这7000块的贷款还了，我TM就不给滴滴干了。”而他此时似乎并没有想起，在非京牌车已经被停止派单过后，再过不到一个月，他们这些开着京牌车的外地司机也将面临前途未卜的局面。

　　跑了6000多单的胡师傅倒是已经想好了出路。他告诉我，如果快车真不让他们这些外地司机开了，他就再回去干老本行——开出租。老胡是从15年网约车的补贴时代开始转行开快车的，他提到那时的收入激动得唾沫横飞。他回忆了15年月收入1万6、7的辉煌过去，讲述开快车的哥们儿靠一场大雨3.5倍的翻倍奖日进2000的传奇。

　　说回现在，他表示开快车已经“没什么意思”，之所以还坚持跑，完全是因为“惯性”。老胡向我展示了他4月6号一天上线8小时的成绩——共计16单，流水300元，除去平台抽成、油钱和车辆磨损、保养费用，能赚不到150块。

（胡师傅4月6日快车上线8小时的成果）

　　老胡说他早年开出租的时候开夜班，没有北京户口也不会被查，他勤快，不拒载不挑活，一天干12个小时，一个月交了3000份子钱还能挣下小一万，现在真要再回去开出租，说不定挣得比开快车还多。不过，他要是认识桑师傅，他这番话应该不会说得太轻松。

　　桑师傅认识三个开快车开死了的司机——在网约车给出高补贴高奖励的时代，“这帮亡命徒没日没夜地开，一天干16、7个小时”。在金钱的支撑下，他们并未因疲劳驾驶而命丧车祸，但身体却无法承受这样的折腾，三人相继猝死在追逐快车补贴的路上。自那以后，原本也拼命干活的桑师傅把出车时间定死在了13个小时以下。

　　而近来的生意让他觉得13个小时的劳动也不值——从早6点到晚7点，接受早晚高峰大堵车的洗礼，冒着犯腰间椎盘突出的风险，有时候还要被乘客刁难，挣不到400块的钱，拿30块一个小时的时薪。而对我打的17块的小单，桑师傅露出一阵苦笑：“看吧，你那边17块2，我这儿就只能拿13，能挣啥钱啊？”

（采访桑师傅时正巧收到了滴滴招募司机的宣传）

　　开大众宝来的河南李师傅是我采访到的唯一一个对开快车这个职业还持正面态度的司机。在深夜11点多接到我过后，他还给之前落了行李的乘客送回了包，获得了一张好利来的蛋糕券作为回报。48岁的李师傅专开晚8点到凌晨4点的夜班——一来不用担心堵车，二来半夜有每公里4毛的夜间费，三来晚上竞争对手少，接到的单也多是大单。这样，李师傅能保证每晚接到至少20单，净收入不下400。

　　李师傅一路都是笑呵呵，语速飞快地聊着他的过去。早年夜里在北京开大挂车运送钢材的经历让李师傅习惯了在半夜保持清醒，相对于一群无法在夜里好好开车的同行来说，这是他巨大的优势，也是他挣得更多的法宝。或许正是基于这样的收入，以及比同行们高得多的效率，李师傅相较于其他快车司机，对未来就有着迥然不同的态度。

　　在我问及网约车新政落实后他的河南户籍怎么办时，李师傅笑着表示，他相信滴滴不会对他们坐视不管。

　　三、“不合规”的北京人

　　吴师傅和张师傅是智东西记者在最近12单快车里遇到的唯二京牌+京籍的司机，也是唯二对快车没有“多大仇”的司机。

　　然而不巧，吴师傅的丰田卡罗拉排量为1.6L，张师傅当初为了省油，买的是也1.6L的帕萨特，未能达到网约车新政要求的1.8L排量。更不巧的是，两位师傅都还没拿到北京网约车的驾驶员证。对于这个能完全彰显两人与众不同身份的小本，两位师傅热情不高，吴师傅表示，他身边开快车的朋友，没有一个人有。1300块的申请、考试费用，1-2个月的流程，价钱虽然不高，时间虽然不太长，但总归是个麻烦。另一点原因是，两位师傅目前都只是兼职跑快车，未来他们并不打算考证、换车，成为一名专职快车司机。

（吴师傅、张师傅没有的网约车驾驶员证）