寿川的朋友称，2016年，整个后厂村为了跑快车，光是他知道的就新提了近100辆车。寿川补充道，其中大多都是和他一样，分期买的。寿川指着空地上的近20辆车告诉我，其实后厂村大部分的车都已经开出去了，有的开去上班了，有的过年直接开回了彭水老家。在鼎盛时期，“后厂村的每一条巷子都是塞满了车的”。那些奋战最后一刻知道不能接单的，多是车款仍未结清的彭水人。而对于这辆为他每月带来2000额外支出的哈弗H6，atv直播，寿川也不知道如何处理，“留着自己用吧”；对于并不景气的生活，寿川称“只能走一步看一步”。在我要结束对他的采访时，寿川的朋友又提到，他的邻居，同样是彭水人的老王正准备把他的丰田车和北京车牌一并卖掉。寿川指给我看，那是一台浅绿的卡罗拉，挂着京Q牌照。“这台车当初就是专门买来跑快车的，他请了他侄子一起来开，白天晚上都在跑。”寿川说道。

　　而租住在后厂村的彭水人刘希德告诉我，这个村里现在至少停了200辆彭水人的车，之前都是跑滴滴快车的。从三月中旬开始，他们就不怎么能接到滴滴平台派的单了。刘希德的弟弟此前就是专职跑快车的，但在滴滴停止派单之前，他就已经放弃了这行营生。“太累了，挣不到钱。”刘希德本人也在去年7月被老乡鼓动买辆车去跑滴滴，但他留了个心眼，先租车试了一天。刘希德给我算了笔账，那一天他拼命跑了14个小时，流水是600出头，除去租车的150元，再刨去150块油钱，同时减去滴滴在600元基础上抽成的150元，在这14小时内他只挣了150元。这一天过后，刘希德没再跑过快车。

　　和刘希德邻住的河南人张庆则是另一个此前专职跑快车的司机。但他也在今年开年便从滴滴平台退出。他给出的理由同样是“挣不到钱”。快车超过20%的平台分成让老张觉得很委屈，“你一个平台啥都不做，就派个单，凭啥就要从我的100里分20多走？”让老张心有戚戚的，还有搭快车的乘客欠他的车费，总计700，至今未归还。张庆还向我提到，其实后厂村出名只是因为聚集的外地滴滴司机多，北京最多的外地司机首先是河北人，其次就是河南人。笔者从采访情况来看，来自河北的快车司机确实占比较高，而他们似乎比其他省份的司机更有远见或者更有地域相近的优势——我遇见的大多数河北籍快车司机，都开着京牌的车。

（后厂村西西北旺二街上停成一排的车，其中多为渝H牌照）

　　二、想要逃离的京牌司机

　　在非京籍非京牌司机从快车悉数出局后，还有一大批“部分合规”的人——京牌车非京籍司机，在暗自坚守。在

　　智东西（公众号：zhidxcom）记者打到的12单快车中，经询问得知，其中十单的车虽然是北京牌照，但司机都为外地户口。虽然滴滴公告称4月1日起北京地区将不再对非京牌车派单，但对开着京牌车的外地司机，滴滴并未进行封杀，这些司机仍能接单。

　　不过司机们并未因滴滴的庇护而对其心存感激，在他们看来，这只是单纯的利用关系。

　　开银色起亚的高师傅怀念着两年前的日子。那时候的老高还在Uber，他每天上午11点出车，跑到下午6点，接上20来单，跑个3、400的流水，加上补贴和单数奖励，每天的毛利就达到上千块。除去休息时间和限号的日子，“一个月轻松上两万”，老高说。但滴滴收购Uber中国后，补贴和单数奖励断崖式跌落，老高为了挣钱不得不延长出车时间。他每天7点准时上线，跑到晚上8点，除开吃饭休息，一天工作12个小时，每天刨去油钱的净利也才300，再把休息日一除，“一个月顶多7000来块钱”。

　　让老高更加懊恼的是，4月1日清理外地车的行动并未让他的收入变多。他将此归咎于滴滴的派单机制，他说滴滴都是对自有的车优先派单，“派大单”，剩下不挣钱的小单子让他们这些“后娘养的”捡食。滴滴平台的高比例抽成也让老高颇有微词，我下车的时候支付了29.5元，而到了老高的账上，金额是23块6，跑一单滴滴抽走了百分之二十。对于过渡期即将结束的网约车新政，老高表现出了坦然接受的态度，“再干一个月就走，也不用再受剥削了。”

（老高这一单的实际收入23.6元，记者乘客端支付价格为29.5元）