交通规划师希斯· 马多克斯支持共享单车技术以及无桩共享单车的发展，认为无桩共享单车比有桩共享单车更能渗透到城市的每个角落，但同时他也对最近这些如雨后春笋般出现的创业公司的商业模式有着自己的质疑。在他看来，无桩共享单车的维护成本包括了日常单车重新安排投放以及非法停放单车的运输，这一点让他觉得并不是很靠谱。

　　Baas并不提供共享单车，核心是其智能电子锁，提供单车服务。

　　共享单车砌起的万里长城，中国成前车之鉴

　　对无桩共享单车的质疑很大程度来自中国的共享单车市场，直播，在中国如北京的大城市，已不难见到色彩斑斓争奇斗艳的各色共享单车堆积在道路旁的场景。

　　中国是一个单车大国，同时也是共享经济的积极拥抱者，但如摩拜和ofo这些共享单车平台在国内市场的疯狂扩张，不仅让国人觉得扎眼，也让美国对共享单车的发展有了警惕之心。单单是摩拜，就已经在国内二十多座城市投放了约有一百万辆单车。

　　麦克弗森认为，中国疯狂的共享单车市场受益于中国强大的单车文化，以及政府解决雾霾和污染的决心。除此之外，中国完善的制造业也为共享单车行业持续提供扩张动力。世界上大多数的单车都是中国制造，对于国内的共享单车公司，打造一批千辆级的车队也就是短短一个星期的事情。

　　但火爆的共享单车也逐渐暴露出了诸多问题。无桩共享单车增长快速，但相应的配套单车设施却没有跟上，庞大车队的维护问题也暂时无解。在北京，共享单车在一些区域犹如癌细胞一样堵塞着交通，堆成五颜六色的自行车山坡。

　　“在中国，我们看到策略是简单粗暴的野蛮拓张，这些共享单车平台并不在乎共享单车和交通的发展，它们想要的是拿到风投机构的钱，” 马多克斯指出。“在美国的旧金山和奥斯丁，我们也看到了类似的苗头。”

　　中国的共享单车平台已经开始打海外市场的主意，向美国和英国市场进军。摩拜于3月21日已经进入新加坡。在美国出师不利的小蓝车Bluegogo，在中国已经投放了13万辆单车。

　　据小蓝车Bluegogo在美国旧金山发言人，Bluegogo在北美的运营和中国是完全不同的。

　　“我们不会照搬在中国的那套模式，”发言人林赛·史蒂文斯说到。“我们不会允许共享单车随意停放在街道上、像在中国那样无法无天。”

　　北京街头由小黄车ofo堆起的“小长城”

　　走在前头的旧金山

　　在美国，对无桩共享单车的质疑有一部分来源于过往新商业模式制造的干扰：科技公司往往直接切入市场，不愿意等待当地政府就新的商业模式出台相应的法规和监管制度。就拿小蓝车Bluegogo在美国的第一阵营，旧金山来说，这个城市在之前就经历了Uber和Lyft带来的监管混乱。

　　希斯· 马多克斯介绍到小蓝车Bluegogo最早在今年一月底开始在旧金山开始运营，并没有得到当地政府的许可。在当地交通部门对随意停放现象提出投诉后，小蓝车Bluegogo尝试了一条与众不同的应对策略：Bluegogo买下了19个私人停车场，把它们设置成了共享单车停车位，以此来应对政府部门的投诉。

　　Bluegogo在旧金山买下的私人停车位

　　“问题就在于，我对这些单车并没有监管权，” 希斯· 马多克斯说，“我们并不想扼杀这项科技创新。但对于像旧金山这样的城市，拥有公平的竞争环境是至关重要的。当我们和旧金山的传统共享单车平台Motivate协商时，我们获得了定期单车再分配投放的协议，以及部分安全、维护标准，以及一套遵从了现有规则的系统。”

　　小蓝车Bluegogo在旧金山的投放也遭到了当地一些政治家的谴责，他们视Bluegogo的共享系统为安全隐患，指责了其他科技公司对监管部门的视若无睹，如Uber在去年十二月在没有获得许可的情况下就投放了无人车。

　　在奥斯丁，atv，Spin也有相似的遭遇。Spin首秀于在西南偏南大会期间，但紧接着就被市政府暂时叫停，认为Spin的共享单车可能会堵塞人行道。