美国东部时间 3 月 30 日下午 6 时 27 分，也就是北京时间今天早上6 时 27分，SpaceX 的猎鹰 9 号火箭从卡纳维拉尔角发射升空，将 SES-10 通信卫星成功送入同步转移轨道，发射成功后还实现了火箭的第一级海上回收。

　　火箭成功发射对 SpaceX 不是什么大新闻，成功海上回收火箭后也不是，但这次事件的最大看点是，这次发射的火箭，此前已经在 2016 年 4 月 8 日上过天，将货运龙飞船发射升空后，成功返回地球，在大西洋上成功回收，检修过后重新上岗，然后又成功回收。

　　这是人类历史上第一次重复使用运载火箭第一级，成为运载火箭重复使用技术发展史上重要的里程碑之一。

　　可你知不知道，原来猎豹移动也在美国投资过商业航天的项目？私人商业航天公司 SpaceX 再创历史后，我们看看傅盛老大对美国商业航天行业的思考吧。

　　猎豹移动CEO、紫牛基金创始人傅盛

　　核心就是要把商业模式真正想清楚......商业化的能力，商业化的生态链条，商业化的闭环，然后在链条上怎么实现某一项技术的突破，创业者对这些问题一定是要讲清楚的。

　　中美商业航天的根本差异在体制

　　Q： 您目前所关注的商业航天的基本情况是什么样的，可以谈谈您对这个领域的看法吗？

　　傅：商业航天不是我们的主攻方向，对于这个方向的投资还是看具体项目。在美国硅谷，猎豹的一支基金投过商业航天的项目，是用小型火箭做小型卫星的自动发射，目前团队只有几个人，他们在用新的工程技术在做火箭的发动机，最近又融了一笔钱。整体上来讲，我们对美国这方面的项目会看的多一些。中国这边，和翎客航天聊过几次。

　　我觉得大趋势上，中国航天技术到了一个水平线上以后，商业化和大规模化是有很好的机会的。以前的举国体制下科研院所来运作，这种模式不管美国中国，都面临着巨大的成本浪费，效率不够高的问题。在美国就非常明显的，马斯克发射一次的成本只需要七千万美元，已经和中国最便宜的运载火箭基本持平了，而且他们还在做回收试验，所以这种商业运行的效率更高。我认为，由于全世界整个的生产力、消费水平在不断提升，互联网、航天、医疗这几个领域都会蓬勃发展，商业航天大方向上我是比较看好的，具体的项目上还要再看。

　　Q：随着军民融合的政策逐步推进，国内体制机制层面也会追赶上美国硅谷，其实就纯航天技术来讲的话，atv，可能中国的航天技术本身跟美国相差不是特别大，不像其他领域相差那么大。您是如何看待这个问题的？

　　傅：我对国内航天军工领域的整体政策、制度等情况不是很了解，不能妄下结论。美国那边，就我已经投资的团队来说，很多方面的确是比较开放的。比如他想做一些近轨发射实验的时候，非常简单，找一片空地把设备拉过去，然后就做发动机试验。小型的空间、低空的空域，也不需要报备这些程序。现在中国的发射场好像还是比较大的一个问题，需要向空军申请。我觉得中国和美国航天技术本身的差别，直播，就尖端技术而言，差别不是太大了，但是不是能够被民间、商业化的群体享用，还涉及到国家机密这些方面。我相信我们的政策一旦开启，商业化推进会很快，但现在看到的还是美国更加自由一点，包括人才流动。

　　商业航天的启动点是解决产业链的核心弱点

　　Q：对于商业航天，很多人质疑下游市场前景，因为国内现在别说生态链了，甚至连一个产业链都不完整，您怎么看？

　　傅：任何产业在创立初期都是这样的，都完整了就不是个新兴的、可能有巨大回报的行业。我觉得由于极高的专业性，国内的创业团队必须从专业的体制内出来，不太可能从汽车、或者其他行业转型，商业职能的缺失是这个行业面临的最大问题。我觉得真正的启动点在于产业链的逐步完善，任何产业最关键的是解决产业链核心的弱点，比如成本造价，就是把卫星、发射的成本降下来，然后找到一个市场突破点，就卫星应用这个领域来讲我认为还是有机会。我不觉得产业链本身是一个问题，而且一旦开启了进程，逐步地就会有前景，我相信一些懂市场的人会加入的。

　　商业航天创业需要商业模式和研发路径创新