数字化将会影响客户如何购买，经销商和汽车制造商该怎样利用技术以最大限度地提高销售机会，并优化他们的运营和零售业态，他们需要确保其数字化展示从线上到线下（O2O）是无缝连接的，展厅模式有待优化，因为现在的签字啊客户很可能在拜访一两次经销商后就做出购买决定。

　　给传统汽车企业的四条建议

　　产能过剩、成本高企、整体运营效率低下，从年产几百万台的行业巨无霸到产量不足几千台的小微车企都在车市微增长时代面临降本增效之命题。精益制造虽然是几十年的老话题，但是却是当下企业经营者必须要沉静下心认真考虑的当务之急。

　　对此，普华永道建议：

　　1、平稳增长期的审时度势

　　中国汽车行业经历了10年高速发展于2011年开始进入平缓期，加上近年来互联网模式对于传统商业模式的冲击，使得汽车行业供求状况也由卖方市场转变为买方市场。

　　整体行业各环节竞争加剧，主机厂产能利用率及利润率回复正常水平，新车销售增速放缓。可以说，传统汽车产业链条上的各方正承受“降无可降”的成本压力。

　　致国内零部件厂商：

　　零部件配套增速受整车影响将有所放缓，虽然长期而言保有量提升下推动的售后市场的增长可弥补新车配套增速的放缓。但短期内由主机厂传导到零部件企业的成本压力仍将不会减轻。

　　出口将成为零部件做大做强的重要途径，本土乘用车零部件具备较大的进口替代和出口空间，而本土商用车零部件凭借较强的竞争力将获得出口扩张和多元化机会，但由于人民币汇率及世界政治经济形势的波动，此类机会对于零部件产品的质量和价格提出了更高的要求。

　　致整车制造厂商：

　　中国各主流合资企业目前利润率在5%~10%之间，各自主品牌利润率分化较大。

　　基于利润水平的数据，我们预计未来主机厂的利润将受到未来产能利用率及规模效应降低、研发费用提升及人力成本等提升等带来的成本压力的挤压，主机厂的成本压力日益凸显。

　　致经销商：

　　自2012年开始，经销商新车销售业务利润大幅萎缩。各大经销商的售后服务业务（将是万亿规模）成为主要利润来源，预计未来将保持15%的年复合增长。

　　2、全面、系统地把控系统运作

　　成本问题是一个企业问题的表象。典型的企业问题链条是从战略层面逐渐传导至文化层面，最后在各类型的财务运营数据中显现。汽车企业应当以更全面、系统的视角去重新审视整个系统运作的成本与效率，而非在单个节点上不断施压。

　　3、自上而下与自下而上地降低成本

　　4、三个快速切入点

　　首先，企业需要识别传统成本架构中销售费用及管理费用的成本优化点，进行削减；

　　其次，企业，尤其是兼并收购后的企业，可以通过搭建共享化智能的中心来摊薄整体成本；

　　最后，企业应当以创新的方式降低资金成本，提高效率，发挥供应链金融优势，利用资本扩大业务规模。