2017年，共享单车的战火烧得更旺了。金沙江创投朱啸虎预测的「共享单车将在3个月内结束战斗」不仅没有发生，整个市场的玩家也频频获得融资，仅ofo和摩拜单车两大巨头就获得了数亿美元的新弹药。

　　进入新年以来，双方在加速单车投放速度的同时，也频频发起免费骑行活动，来获得更大的市场占有率。而就在双方剑拔弩张之时，战局又有了新的变化：ofo与芝麻信用最新达成战略合作，上海用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。

　　直指摩拜大本营，ofo打出了一击重拳

　　自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的不断加码，上海市场单车投放数量很快将接近饱和。数据显示，上海单车总投放量已超过45万辆，注册用户达到450万。而最近则有消息称，「因为考虑到上海中心城区共享单车停放点容量趋于饱和，几大共享单车公司被要求暂停投放」。

　　公开资料显示，摩拜是最早进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车可谓是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。

　　目前共享单车市场，无论是从融资规模还是车辆投放数量来看，ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的领头羊，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。而两家公司的产品差异性其实正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜变得更轻、造价更低，骑行起来更为舒适。两者都在不断寻找单车造价、运营成本和骑行舒适度的平衡点。

　　但摩拜的运营模式仍然比ofo更重，摩拜的长远计划是完全自己掌握供应链生产，这需要摩拜投入大量资金用于自建工厂，单车运营产生的折损、维修等，也需要更多成本来承担。而ofo则选择与飞鸽、凤凰、富士达等10多家成熟的自行车厂合作量产。这也是ofo的扩张速度远比摩拜要快的原因。

　　但在一个单车投放即将饱和的市场，单车造价成本可能不会再是市场竞争的主要影响因素，后来者其实机会并不多。但考虑到如今的上海拥有2500万左右市民，共享单车的投放虽然逐渐接近饱和，但仍有很大一部分市民没有使用共享单车的服务，后来者仍不小的机会。

　　这种结果直接导致，ofo凭借更低造车成本快速扩张的模型在上海很难行得通，所以ofo当下的最好选择是通过免押金撕开一道口子，基于信用授权，让用户不用缴纳押金就可以骑车。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使两家公司覆盖率大致相当，用户们也会更倾向于选择门槛更低的平台。

　　跟与不跟，摆在摩拜前的是一道两难选择题

　　对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。摆在摩拜面前的其实就是两种选择，atv，跟进或者是不跟进。但对摩拜来说，这可能都不是一件好生意。

　　1）不跟进：摩拜可能会失去未来

　　说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是GPS、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，未来具备的想象空间才会更大。

　　如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上是落后于ofo的：摩拜最新覆盖国内32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国内41座城市，投放150万辆车。

　　随着ofo和芝麻信用展开合作，直播，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将更加向ofo一方倾斜。原本ofo在扩张速度和成本运营上就已领先于摩拜，再加上推出信用免押金，ofo将拥有远比摩拜更低的新用户获取门槛。

　　我们知道共享单车是一个高度开放且同质化的竞争市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆盖密度满足了大多数的用户需求，后续再想进入的成本将会是4~5倍，甚至10倍以上。这个时候，摩拜如果不选择跟进，那么ofo很可能将会复刻美团当年对大众点评形成的那种包围圈。

　　2）跟进：重资产模式会让摩拜吞下苦果

　　正如前文所示，眼下的上海市场已经过度投放。对摩拜和ofo来说，如何尽快覆盖足以跑通财务模型的用户量，可能是眼下的当务之急。

　　市场投放即将饱和以及高成本，都决定着摩拜没办法像初期那样通过继续投放单车获取新增用户。跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取成本保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临两大难题。