英特尔和以色列科技公司Mobileye近日联合宣布，双方已达成最终的收购协议。根据该协议，英特尔将以每股63.54美元的现金收购Mobileye全部已发行流通股。基于该交易，Mobileye的股本价值为153亿美元，企业价值为147亿美元。

　　坦率地讲，看到这个消息感到很突然，因为英特尔去年7月刚刚和Mobileye及宝马公司达成战略合作，怎么突然想起斥巨资把Mobileye收入囊中呢？

　　联想去年发生在芯片巨头高通和三星身上两起同样是为了涉足未来汽车产业的并购，即高通在去年10月以470亿美元并购以汽车芯片和解决方案为主的恩智浦半导体公司，和三星去年11月以80亿美元并购汽车零部件厂商哈曼国际。从时间点上看，我们不得不说英特尔有仓促跟风高通和三星并购的嫌疑，尤其是考虑到其在并购Mobileye之前，据称也参与了恩智浦半导体公司的竞购，但后因价格原因退出。

　　也就是说在高通并购恩智浦半导体公司之后，英特尔很可能才意识到恩智浦半导体公司在汽车产业中的价值和后悔将其让与了高通，而此后三星对于哈曼国际的并购，让英特尔最终意识到要想不错过智能汽车产业的机会，惟有像高通和三星那样施以并购。

　　除了上述高通和三星并购的刺激外，其实英特尔与Mobileye及宝马公司达成战略合作后的发展策略本身也存有难以调和的矛盾。之前有许多业界分析人士对这样的合作表示“看不懂”，因为合作中的Mobileye本身就是自动驾驶SoC芯片提供商。2018年，Mobileye将发布最新的EyeQ5芯片，该芯片可以支持多达16个车载摄像头以及多个车载雷达以及LiDAR（激光测距雷达），功能非常强大。那么英特尔的芯片在该合作中又将扮演什么样的角色或者说价值如何体现？

　　按照英特尔的想法，Mobileye的芯片将负责自动驾驶汽车的视觉处理（相当于汽车的眼睛），而英特尔的芯片则将成为自动驾驶汽车的大脑。Mobileye的芯片在完成摄像头和传感器数据的初步处理后，将会把处理完的数据交给英特尔的芯片，而英特尔的芯片将依据这些数据决定汽车的下一步操作。

　　对于自动驾的L2（部分自动化，即驾驶员可以放弃主要控制权，但需要观察周围情况，并提供安全操作）和L3（有条件自动化，atv，在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操控，交给自动化系统进行操控）阶段，汽车需要处理每秒处理几亿像素的图像数据。到了L5（全自动驾驶）阶段，汽车需要每秒处理几十亿像素的图像数据，而这就需要英特尔的处理器来完成数据处理。

　　但按照英特尔的想法，可能会威胁目前ST（意法半导体）与Mobileye的合作关系（之前EyeQ系列芯片是Mobileye与ST共同打造）。对此Mobileye资深副总裁Daniel Galves坚称不可能发生，并称ST是EyeQ4与EyeQ5取得竞争力的重要合作伙伴，其算法是以能在双方合作开发的架构上最有效率运作而打造。显然这是英特尔最不愿意看到的，因为照此，英特尔至少在2018年EyeQ5发布前没有任何的机会。

　　而从之前Mobileye与其客户特斯拉一言不合就分手的调性看，如果英特尔刻意坚持自己的方案，其被Mobileye甩掉的可能性极大，如果真是这样，之前错失并购对象（例如被高通并购的恩智浦）的英特尔可能会因此连卡位的机会都没有了。到此，惟有并购才是搞定Mobileye的选择。

　　如果上述让英特尔并购Mobileye显得仓促之下无奈的话，其导致的连锁反应就是盲目，并通过与高通和三星并购的ROI（投资回报率）比较中得到了充分体现。

　　Mobileye以ADAS著称（ADAS系统是利用车上装置的传感器，在汽车行驶过程中感应周围环境，提前为驾驶者发出可能发生危险的提醒），而Mobileye旗下的几款产品就占到了这一领域90%的市场份额，据分析师表示，开奖，该公司还将占据碰撞检测系统70%的市场份额，这也是实现自动驾驶的关键技术。尽管在此领域有如此大的优势，但其去年全年的营收仅为3.582亿美元，利润1.084亿美元。如果按照英特尔153亿美元并购价格与营收和利润比较来衡量ROI的话，其年ROI仅为2.3%和0.7%。

　　相比之下，高通并购的恩智浦半导体公司也是另一个在无人驾驶领域站稳脚跟的芯片厂商。据资料显示，NXP 有 40% 的营收来自汽车行业，其带有 ADAS 功能的芯片出货量已经超过 3000 万，全球前十大汽车厂商中有 8 家是它的客户，是汽车行业中最大的芯片厂商，其2015年营收为61亿美元，利润为15亿美元，去年的营收有望达到94.8亿美元。