照此计算，高通470亿美云并购恩智浦半导体公司的年ROI为20%和3.2%左右，是英特尔并购Mobileye年ROI的10倍和4.57倍。至于三星80亿美元并购的哈曼国际，据公开数据显示，全球超过 3000 万辆汽车都使用了哈曼旗下的音响和信息娱乐系统。该公司已经获得的订单规模高达 240 亿美元，而去年全年的营收为70亿美元，利润为7亿美元，以此计算，三星并购哈曼国际的年ROI为87.5%和8.75%，是英特尔并购Mobileye年ROI的38倍和12.5倍。

　　另据普华永道发布的《2016年智能网联汽车报告》称，在未来的汽车产业中，自动驾驶套餐服务、安全性套餐和智能网联套餐服务将是最大的增值部分，到2022年，自动驾驶套餐服务（主要指eCall/bCall、防碰撞、中央危险警告等）将对新车销售产生最大的影响—销售额比2017年增长31％，约549亿美元；安全性套餐（主要指车距/停车/车道驾驶辅助、车距/停车/车道驾驶、交通标志检测/识别等）收益将达到582亿美元，年均增长率 27％，其中大部分收入都将并到汽车基础价目表，并最终并入自动驾驶套餐；智能网联套餐服务（主要指资讯娱乐、导航等）将在2022年排名第三，带来428亿美元的收入，增长率达16％。

　　从上述的ROI对比和普华永道的报告看，高通、三星和英特尔并购的厂商均在未来汽车产业中占据着举足轻重的位置，其通过并购均实现了战略卡位，但从并购的商业价值看，与高通和三星的并购相比，英特尔并购Mobileye显然有些无奈和盲目，而这也决定了并购Mobileye之后，英特尔要想在新的汽车产业中立足的话，其面临的挑战比高通和三星要大得多。