但是，随着共享单车的流行，也有一些不和谐的现象开始出现，正如上述文章提到的那样，共享单车成了一个照妖镜——照出了“丑陋的中国人”。

　　这种流量满满的文章，让我想起好朋友李燕说的“情绪流量”，的确，当下的这种情绪太过浓厚了。

　　看着内胎被挖出来、没有车座、被强行堆放在一起……等等现象的小黄车、小橙车、小蓝车们，我们无不为之童心。

　　但是我觉得，更重要的是应该是呼吁大家如何正确使用共享单车，如何提升共享单车的运营，而不是一味地赚取这种“情绪流量”。

　　我每天早上跑步，从家里到公园的路途大约1公里，每天都会遇到不少倒地的共享单车，也有一些被损坏的，我会主动去扶起来，把他们搬到相对安全的地方摆放好。而损坏的，我偶尔会通过APP报修。

　　还有一次，我碰到一个中学生模样的小朋友，看到她随手把单车停放在了公交车站的主路边，我刚好跑到，就跟她说，你不骑了吧？

　　然后我打开APP扫了一下，自己骑上，然后告诉她，小朋友，以后不骑了，请放在便道上，如果你搬不动，可以请大人们帮忙。谢谢你。

　　我并不是一个猎人，我只是一个普通用户。但是为了解决这样那样的问题，共享单车平台不得不组成单车猎人，当然有些是运营团队，也有一些是民间自发的志愿者。

　　共享单车火的很，据称，ofo现在已经有2000万辆共享单车投放在全国大中城市的角角落落。

　　看看街头，ofo、摩拜单车、Bluegogo等共享单车品牌迭出，甚至还有政府相关机构推出的共享单车，一时间共享单车风靡大街小巷，也因此共享单车成为一个资本追逐的风口。

　　最近，ofo刚刚拿到4.5亿美元的融资，据悉估值也已经达到了132亿美元，摩拜单车估值也达到百亿美元。

　　共享单车，让人们重拾自行车情怀，也从另一个侧面拯救了那些频临灭绝的自行车品牌，比如ofo与永久、飞鸽等品牌都建立了重磅合作，这些经典自行车品牌重获新生。

　　这两天，微博上的段子则是，一位修车老大爷艰难度日，但是最近受聘成为一家共享单车的高级维修工程师。

　　世界就是这么美妙。

　　运营生死战

　　但是，一哄而上，向来是中国各个新兴行业的通病。

　　摩拜单车、ofo、Bluegogo，还有不少品牌共享单车品牌，在来的路上，一旦看到某个行当的成功，大家纷纷蜂拥而至，是创业者无法避免的坎儿。

　　市面上，这么多颜色、品牌的共享单车，人们如何选择，而共享单车平台如何从中决胜？

　　可能有人会说，共享单车的剧本早已经有了，网约车就是共享单车未来的模板。

　　但是在前线认为，共享单车不会完全走网约车的路，共享单车有着“共享”的名头，它相比网约车这样的共享经济形式，有着很大不同，共享单车是共享单车平台提供车，而网约车则平台没有车，共享的是社会车辆。

　　曾经，网约车品牌如雨后春笋一样，冒出来许多品牌，但是经过一系列惨烈的大战、收购、合并等，如今的网约车品牌剩者寥寥，市场也趋向稳定。

　　的确，共享单车的现状，网约车早就经历过、展现过了，无论是从借助投资迅速扩张、充值返款，还是相互之间大打出手，另外市面上出现的一系列乱停乱放、缺胳膊少腿的现象，都不是否定共享单车的理由。

　　终究其中原因，共享单车暴露出来的一系列现象都与运营有关，而这种问题对于任何一家共享单车平台都存在。

　　运营难题，atv，是共享单车平台的生死关。运营跟不上，j2直播，拖累自己，投资方都跑掉，消费者不买单，希望破灭。

　　产品为王？

　　很多时候，我们在新闻中看到被虐待的共享单车，甚至自己也亲眼看到那些蹂躏的小家伙们，一定也想如何去改变这种现状。

　　方法有很多，比如加大宣传，呼吁人们善待共享单车，平台提升自己的运营能力等等。