3月9日，ofo联合700bike，一起发布了新一代共享单车ofo Curve，Curve在英语中的意思是弧线，这承载了美学以及舒适的双重意义。

　　在此次新款小黄车的发布会上，ofo表示，新版的自行车将会在用户体验上实现全面体验提升，并且运维成本还可以全面降低，这也是继其D轮4.5亿美元融资后的第一次大动作，而摩拜单车则在获得3亿的D轮融资后，再没有太多新动向。

　　此时ofo发布新车，一方面是在加剧自身在共享单车领域的竞争能力，但是另一方面则是ofo的引领之下，共享单车正在逐步进入第二阶段。

　　共享单车满足出行需求之后，下一步是升级体验

　　坊间曾流传过这么一个段子。

　　“骑着摩拜找ofo。”

　　看似只是一个的段子，实则也说出了大家的心声，共享单车确实正在成为我们出行的必需品，随着可以骑行的共享单车越来越多，我们也越来越热衷于这种简单的出行方式，但同时，直播，有些单车企业并没在用户体验上考虑过多，只有ofo坚持轻便好骑的体验。

　　随着资本的加盟，几方角逐之后，目前ofo与摩拜单车在国内一二线城市都已经铺的差不多，用户数上面也不相上下，依据比达咨询数据显示ofo单车占据了整个市场的51.2%，因此在这一格局正在区域稳定的情况下，除了开拓新的城市拉新用户，更重要的是提升用户体验。

　　摩拜单车所采取的是重成本造车模式，虽然其有着不易损坏的优点，但是对于用户来说，所骑行的车过于沉重，也就导致了非常不好的体验，而此后也在推出轻版单车，对ofo紧追不舍。

　　而在用户体验上，由于ofo起步最早，有很强的运营经验，因此更懂得体验的重要性，其从一开始就采取了轻车模式，让每个用户上手就能骑，更受到用户欢迎。

　　此次ofo联合700bike发布的ofo Curve，也同样是在提升用户体验，首先其采用了PU实心胎，这让用户的骑行体验能够与充气胎的体验相差无几，其次用户可以随意调整Curve的车座高度，这可以说是用户刚需。在其他细节上，Curve配备了全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳，而宽臀点设定坐垫和避震球减震设计......

　　而反观摩拜单车在融资之后，在单车的用户体验升级上并没有前进太多，而此次ofo所推出的Curve，则可能在技术、资本、供应链暂时领先的情况下，撬动更多变局。

　　共享单车疯狂扩张之后，下一步是成本控制

　　从历史观察角度来看，D轮一般都是一个风水岭，有一点可以确定，D轮之后将会有很长的一段时间需要熬，因此资金的消耗将会被更加慎重对待。

　　共享单车，与滴滴UBER、外卖等O2O行业不同，其他行业更多比拼的是烧钱补贴能力，而共享单车骑行费用本来就不贵，补贴并不能带来直接的效果，其最大的支出依然在于造车成本以及运维成本。

　　此前摩拜单车由于将每辆车的成本太高到了3000以上，因此相比于ofo的更低单价的轻车版本，其每个用户的成本可以说远远高过ofo，几轮投放之后，自然有些吃不消，而同时又由于其是重车，因此维护成本也更高。

　　而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算，也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。

　　当然，这一高成本维护的费用也让摩拜单车开始做轻车，但是已经造出来的车不可能废弃扔掉，因此摩拜单车此时应该是比较头疼的。

　　此前ofo采取轻车模式也正式因为看中能够缩减造价成本，而此次其发布的ofo Curve则在运维上更是下了一番功夫，其通过配置优化和多个独家专利设计，我们举几个例子，其采用高强度铝合金车架方案，让掉链概率降至为0，采用车架一体骨骼式护链罩，让护链罩变形概率降至0，通过鼓刹制动技术，让刹车磨损失灵概率降至0，通过PU实心内胎+耐磨外胎，让轮胎破损的概率降至0......

　　所有以上问题，均是每一个骑单车用户深有体会的问题，而ofo此次的Curve单车则完全解决了以上问题，则从根本上一次性解决运维过程中最为复杂常见的问题，极大程度的降低了共享单车的运维成本。

　　目前看到，一方面，早期通过重车野蛮扩张的摩拜单车正在急忙掉头，而ofo却更加轻松上阵，并不断迭代与优化。另一方面ofo的D轮融资是摩拜单车的1.5倍之多，atv，可以预见的是，在后面的日子，ofo的优势会越来越大。