以北京市为例，共享单车的总数已经由最初的不到1万辆迅速增长到约20万辆，停车占用盲道、便道、机动车道等问题突出。据新京报报道，针对共享单车给城市交通、停车秩序带来的影响，北京市交通委牵头，交管局、城管局等部门参与，将采取一系列手段，引导共享单车有序发展，控制其发展规模。

　　日前，关于共享单车押金的话题又成为舆论焦点。以摩拜单车为例，去年12月，摩拜单车活跃用户313.5万人，押金超9亿，在“一充一退”的时间差里，庞大的资金成为监管的灰色地带。

　　尾声

　　生于资本，亡于成本？

　　时间回到三四年前，共享经济在中国还是一块处女地，很难想象，共享经济如今攻城略地的盛况。张民将这一现象称为资本的野蛮生长阶段，并总结出了在这一阶段出现的问题。

　　张民认为：“共享模式的本身导致了它在很多行业的发展速度会非常快，目前看来，真正突破性、颠覆式的创新是很少的，在共享经济领域，更多是结构性的创新，更容易的导致被别人拷贝，所以最好的手段就是快速形成规模，这就导致它对成本的要求很高、对资本的依赖度很高。”

　　和大多数创业项目一样，资本的盲目热捧以及对快速变现的要求，使得共享经济领域也扎堆成风。

　　实际上，共享也有一个经济时差，行业标准化程度越高，往往就会更早地被引入共享经济的市场。共享经济无所不在，只不过它也存在门槛，包括它所需要一些差异化、需要更新的突破。