相信很多人都有过相似的经历，下班回家，发现忘带钥匙而不得已“急中生智”，叫个顺风车，钥匙即达。除了“个人业务”，部分提供鲜花、蛋糕、生鲜等送货上门服务的店铺，由于自身配送能力有限，或者传统第三方物流配送不方便，也选择通过网约车的方式为顾客送货上门，有的店铺甚至长期“租用”网约车送货。

　　实际上，这种双重身份是不符合法律规定的，根据《中华人民共和国邮政法》第五十一条规定：“未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务”。但这的确不违反“共享经济”的理念，并且，用打车软件送快递的做法在国外已有先例。

　　此前，Uber就在美国推出了同城快递服务“UberRush”。用户可以通过相关软件，享受到汽车、自行车、步行等不同方式的货物当日送达服务。方便快捷让网约车“快递”业务却是不乏社会需求。

　　若真的开展这项业务，暂且不说《邮政法》多久能通过，就目前出台的网约车地方细则，已是风波不断。

　　在共享经济的理念下的确不乏新商机，但其自身携带的问题，以及与之伴随的监管滞后也令各平台苦不堪言。值得注意的是，“滞后”的还不仅仅是对企业的监管，对用户更是处于监管失控的状态。

　　也就在春节期间，创投报道突然改道社会民生，全国各地关于单车被虐的新闻层出不穷：月入过万的关某，将ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装备了儿童座椅；河南郑州的大爷大妈开始胡乱“圈地”，开始了共享单车的“外包”管理服务，共享单车似乎成为了国民素质的“照骨镜”。

　　与此同时，网约车的尴尬似乎也正在共享单车上发酵，跑马圈地，暗战永无停息。

　　回顾发展

　　中国人共享的，到底是什么？

　　2015年可以说是共享经济的元年，共享经济也是互联网高速发展的产物。同年10月29日，五中全会公报中再次提出要“发展分享经济”，j2直播，克强总理更是成为共享理念的极大推行者。优客工场、共享际创始人毛大庆就曾表示，“共享经济是人类技术进步的产物。”而共享经济在中国大行其道的原因，更包括“供需主导权的改变”。

　　在马化腾看来，未来5~10年，都会进入公共闲置资源分享的阶段，未来10~20年，则会进入整个城市的闲置资源分享阶段。

　　共享经济或也可称为分享经济，从英语的词根来看，共享是“Co”或“Com”，本身有联合的意思，而分享经济译为“Sharing Economy”，分配、均分的含义更多。有观点认为，共享经济能加强分配物品的公平性，而分享经济能提高再分配物品有效性，然而从资源再分配的结果看，实现资源和客源的双向流动后，两者的区别并不明显，都能达到“1+1>2”或“1+1=N”的效果。

　　目前来看，成规模的共享经济可划分为三大领域：

　　一为以Wework、Regurs为代表的联合办公，中国企业以“优客工场”、“洪泰空间”、“世鳌国际”等为代表；二为以Airbnb为代表的房屋租赁，以“途家网”为其中巨头，“小猪短租”、“蚂蚁短租”紧随其后；三为以Uber为代表的出行市场，这也是最为大众所熟知、我们今天重点探讨的领域。

　　2016年9月9日，富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元，这笔战略投资过后，滴滴的估值达到330亿美元，然而，这也是2016年网约车的最后一笔融资。

　　2016年10月，北上广深出台地方细则，网约车的资本寒冬似乎已经悄然降临。

　　毫无疑问，新政出台解决了网约车的法律身份问题，但却变相将网约车推向高端，C2C模式的崩溃将无法支撑低价的移动出行市场，也迫使滴滴转移战线、调整战略结构，atv，并开始大举进攻国际市场。

　　2016年底，共享单车突然火爆，成为共享经济催生下的又一新生经济体。然而也仿佛一夜之间，各品牌的单车到了“泛滥”的地步，各大城市路边的共享单车成“彩虹装”排列，本就竞争激烈的单车们，自身问题也日益凸显。