在摩拜单车宣布一笔超过 3 亿美元的融资后不久，他们的最大竞争对手 ofo 也宣布完成 D 轮 4.5 亿美元融资，DST、滴滴出行和中信产业基金等机构成为了这轮融资的投资方。尽管一些消息称融资金额不实，但 ofo 依旧表示此次融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，也让他们成为这一行业估值最高的独角兽公司。

　　冬天过去，共享单车也开始了正面交锋。在上周末，摩拜和 ofo 似乎是商量好的同时宣布免费使用三天。之后，ofo 又推出了“任性特惠充值最高返现 100%”的优惠政策，用户在 ofo 中充值 20 元将得到 25 元，充值 50 元将得 70 元，充值 100 元得 200 元。而摩拜的政策则是“我就比你多十块”，在摩拜单车中充值 20 元、50 元、100 元可以得到 30 元、80 元和 210 元。即便双方都宣称这只是正常的推广活动，以便“让更多市民享受共享单车出行的乐趣”，但熟悉的剧本很容易让人相信这是烧钱大战的序幕。

　　如果从融资披露的情况来看，摩拜和 ofo 是共享单车市场最有钱的两个品牌。在 2016 年，摩拜和 ofo 分别获得 24 亿和 13 亿人民币融资，这是整个行业在当年近乎 80%的融资金额。在今年的新一轮融资之后，他们都有足够的底气来用更激进的策略把竞争对手摔得更远，同时冲击行业第一的地位。ofo 甚至在大城市的地铁站安排了地推人员进行线下推广，摩拜单车联合肯德基开设了首家肯德基摩拜单车主题餐厅，还在宣布与招商银行达成战略合作之际进行了跨界营销的活动，而这些补贴与营销都离不开资金的支持。

　　而他们在数据上的交锋则更加耐人寻味，ofo 之前引述比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》称，目前，ofo 已占据共享单车市场 51.2%的份额，位居行业第一，并在三个月内以 218%的增长率成为共享单车行业“增速之王”。摩拜则拿出 Trustdata 发布的《2016 年中国移动互联网发展分析报告》作为回应，这份数据显示截至 2016 年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾 70%的市场份额，位居第一。而充值笔数等维度中，摩拜对 ofo 的领先优势也相当明显。

　　政府部门收缴数据显示，摩拜单车市场份额更高

　　除了不差钱，另一个因素也在推动补贴战的开始——随着投放数量增加和市场需求逐渐饱和，各家单车的成本会越来越接近。在其他颜色尚未入场的那段时期，摩拜和 ofo 选择的两条截然不同的造车路线曾引发过相当多的讨论。但最终市场认可了摩拜的设计思路，之后的入场者无一例外的为单车配备了智能锁和 GPS 装置，运营人员也开始用专门的 App 来确定故障单车的方位，而不是靠缘分——包括 ofo 也在朝着这个方向调整。而在这种情况下，能让共享单车赚钱的最大希望就是单车周转率 （即日均使用次数）。在投放量到达一定阶段，用户习惯养成之后，用户骑行支付的费用就能为公司带来收入，而每辆车的使用频率越高，他们的收入就越多。以台北当地的公共自行车 YouBike 为例，YouBike 的日均使用次数最高时达 9.7 次。根据他们的说法，只有当周转率到达 8 次或以上时，YouBike 才能收支平衡。

　　但摩拜和 ofo 面对的情况更复杂。到目前，摩拜已经在 21 个城市投放了超过 80 万辆单车，而 ofo 目前覆盖了全国 34 座城市，投放超过 100 万辆单车，而这样的扩张还没有停下来的意思，反而变的越来越快。在这种情况下，双方都没有时间像杭州和台北政府那样精耕细作，哪怕稍微慢一点点，就会被竞争对手赶上来。而极端的环境也就带来了补贴这样简单粗暴，却实用的解决方法。

　　就在一年前，滴滴和优步同样一边融资一边补贴，还要应付政府部门的压力、不明朗的政策预期和各种各样的意外情况。在当时 ，为了获得更多的司机 ，atv，双方都很难在管理上付出太多精力。当整场战争以合并收尾时，政府没能给滴滴留下太多时间。对摩拜和 ofo 来说如出一辙——虽然大多数地方政府都对共享单车报以包容和支持的态度，但他们的底线是“不能出事”。

　　去年底，上海成为了全国最大的公共自行车运营城市。面对可以预见的单车数量的持续增加，这个代表着全世界最高城市管理水平的政府显然不会坐视不管——从去年 6 月至今，上海新增了 8000 余个用来停放共享单车的白线框，一些区政府还以购买服务的形式，聘用相关人员，在区内出行集中的时间段和地段投放。当地政府也组织召开了自行车的研讨会，透露即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。