自行车出行市场越来越热闹，不仅仅有先行者ofo和摩拜，还有一大波新入局者，如优拜、小鸣、骑呗等，而且融资额也不小。新入局者希望能够发挥本地作战优势，在先行者没有进入之前，先占领市场，即使最终没能赢得全国大市场，也能够产生被收购套现的价值。

　　就像很多热门领域的创业一样，粗粗一看，所有人做得的都是差不多的。比如当年的千团大战，O2O狂潮，看上去都是在做团购，都是在帮线下商家导线上流量，都是在做上门服务。但如果有放大镜，即使同样的业务，也有很多差异，正是这些看似细小的差异，走着走着，就演变成完全不同的结局。想象一下，夹角很小的两条线，出发时，差别微小，但越走距离越远，奔向完全不同的结局。

　　为什么王兴说创业是九死一生的事情？创业由很多微小决策和一些关键决策组成，有些决策比较显性，而有些决策则比较隐性，一开始可能不觉得有什么，这个决策可能在短期内看似性价比高，但长期来看，可能会因为短期利益而失去了长远竞争的先机。

　　从这个角度来看今天的自行车出行之战会很有意思。从目前模式看，大多采用分时租赁自制车模式。比如摩拜，自己制造和投放自行车，用户根据使用时间付费，是典型的B2C模式。

　　有些不同是ofo，它除了分时租赁模之外，还有部分共享经济的模式。用户可以把自己的自行车分享出来，通过分享自己的自行车到ofo平台，获得其他所有自行车的使用权，也就是ofo说的：不生产自行车，只连接自行车。目前从ofo首页公开的数据显示是超过16万辆，发展的速度只会越来越快。

　　有很多文章在讨论出行自行车模式时，会提及盗车、车锁、损毁等问题，这些最终都会得到解决，几乎所有的创业一开始都会遇到这样那样的问题，这就是创业者需要提供更好的解决方案的领域，是日思夜想琢磨提升的地方。想当年滴滴刚推出时，很多司机连智能手机都没有，这更难吧。这些细节问题终将是要被解决掉的。

　　如果从大的格局来看，自行车出行模式有没有更大的想象空间？有没有带动整个产业的可能性？目前看，明确表达要做共享平台的是ofo，但具备想法和最终实现有很长的路要走。要完成ofo终极梦想：出行共享平台，不可能一步到位。它至少需要至少完成三部曲才能做到：

　　第一步：先期投入是撬动市场的关键

　　这是目前各家重兵囤积的地方。ofo跟其他众多对手如摩拜、优拜、小鸣、骑呗等，一起竞争，一起教育市场，这样利于快速培养市场，养成用户的使用习惯和出行观念。如果一开始完全做存量分享，对于教育市场不利。如果仅仅从这个角度去分析各家自行车领域的玩家，看到的差别确实不大的。可能大家会更关注谁家融的钱比较多，谁家进入的城市，投入的车辆多，谁家的产品又升级换代了。但接下来不同的出发点会带来不同的差异化方向。

　　第二步：存量分享是快速占领市场的重要方式

　　随着ofo的快速投放和推进更多学校和城市，用户对于ofo有了更清晰的认识，当时机成熟，通过存量的分享经济，可快速占领全国的市场，从规模上碾压对手。

　　不管是对于ofo，还是摩拜，还是优拜，小鸣、骑呗们来说，最重要的是规模网络效应。就是在一个区域内投放足够大规模的自行车网络。如果不能在短期内完成这个规模效应，只能采用电子围栏技术或者价格调节来调控自行车的运行轨迹，只是权宜之计。在这场出行大战中，密度大者胜，只有形成网络，用户才能方便出行。

　　对于用户来说，短途骑行便捷性是最重要的诉求。炫酷时尚虽是人性永恒的刚性需求，但它不是靠租赁产品来获得的，只能靠独有、独占，别人没有我有才可以。

　　未来只有当形成连接自行车的多元化体系时，才可能出现个性化炫酷时尚的共享自行车。这个可以跟用户等级、使用频次、信用、价格等挂钩，举个例子，比如未来有ofo、摩拜或者小鸣等自行车平台进行用户的分层，其中一部分忠实用户，比如TOP5%积分的用户可以骑行独特造型的自行车，实现骑行的差异化，满足人性的需求。

　　但是，从目前来说，远远不到这个时候，远不是用户最核心的诉求。用户如果要凸显自我的不同，完全可以通过拥有不同的物品来展示。

　　由此，用户的出行便捷性，包括找到车、打开车锁、骑行舒适度、停放便捷度、锁车、支付等全流程的细节体验是核心。价格来说，因为都不是很贵，敏感度相对没那么大。用户对时间、使用便捷的诉求是最重要的。