行业“鼻祖”Velodyne技术解决方案总监David Oroshnik曾对DT君表示，目前他们最便宜的产品价格为8000美元。目前，众多自动驾驶车辆都搭载着Velodyne生产的HDL-64E激光雷达，但其价格高达惊人的70,000到80,000美金。这对于利润水平越来越薄的汽车制造商来说只能是先装上玩玩。

　　此外，激光雷达领域另一家明星公司Quanergy目前也在小型化和低成本的固态激光雷达领域也取得了很大进展。

Quanergy第二代固体激光雷达的体积比具有机械结构的传统激光雷达小得多

　　这两家公司无疑已经成了业界的标杆公司，拥有非常多的技术专利，而Waymo实际上是在LiDAR的基础对于性能和成本进行了一定的创新。一般而言，软件代码很难申请专利，但一旦与硬件绑定成为完整的自动驾驶决绝方案，并在专利申请时尽量扩大应用覆盖范围，可能导致的结果就是：要么向Waymo直接购买成套产品，直播，要么购买技术授权，这对自动驾驶初创公司来说无疑是最不愿意看到的。

　　最终，Waymo决定运用法律武器来维护自己的知识产权，其实这一决定所带来的后果会更多的影响到该领域的初创公司，而并非Uber这个估值已超过600亿美元的跨国公司。

　　小型初创公司在进入这一领域后会发现，自动驾驶的一些核心技术已经被注册专利，比如，类似Google注册的当自动驾驶汽车遇到大型货车时自动靠左行驶的专利。当初创公司的研发处处受制于已有专利，自己又缺乏防御性专利组合时，他们甚至会考虑退出该领域的角逐。这种局面无疑将是技术创新的大敌。

　　同样，对Uber来说，如果无法开发出属于自己的自动驾驶技术，其结果将是毁灭性的。为什么这么说？靠共享出行起家的Uber，主要收入来自司机。随着自动驾驶的出现，如果有朝一日不再需要人类司机，Uber将被逐出共享出行行业。除非Uber自己也掌握相关技术、也能尽早提供无人驾驶共享出行服务。

　　不过，好在LiDAR目前并不是无人驾驶业界的唯一标准，其他诸如纯雷达、声波、图像识别等方式也都在快速发展中。而且，像福特、通用、日产等传统汽车制造业巨头的纷纷进入，无疑会大大加速无人驾驶技术的成熟周期，以及技术决绝方案的多样化。

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