我们来看今天拍卖模式下的二手车产业链，这是一个C2B2B2C的过程——C2B：收车，从消费者手里收车；B2B：拍卖，卖给专业的B端二手车车商；B2C：零售，由二手车车商卖给有需求的C端消费者。

　　以美翰、天天拍车为代表的拍卖模式，其实正集中于二手车产业链中的前两个环节，即基于互联网工具的价值，实现C2B收车和B2B拍卖这两个过程，换言之，这是互联网企业帮助消费者打通C对B端的过程。

　　从前面的分析中，已经可以看到，二手车市场的核心环节其实就是专业的二手车经销商，“二手车一车一况、一车一价，只有专业二手车商才具有定价购买能力，”正如天天拍车创始人、CEO汪薇薇此前在接受采访时所称，一辆二手车应该如何定价、评估，这应该由专业人士去做，而互联网企业则应该是发挥互联网信息汇聚的能力，帮助二手车经销商实现最大化的收车车源，同时让消费者要卖出的车辆在拍卖平台上接触到更多的经销商，卖出最高价。

　　天天拍车也正是基于这一考虑，才选择了二手车拍卖模式，如汪薇薇所言，拍卖模式线上竞价的特性，决定了能帮车主在全国范围内卖出较高价格，保障消费者的利益。另外，拍卖模式为线上集中竞价，不存在反复议价等行为，且竞拍时间结束后即可交易，成交速度快、交易效率高。

　　另外，拍卖模式为全国交易，直卖模式为本地交易。拍卖模式下，收车的二手车经销商来自全国各个城市，其操作模式为跨区域全国范围内收车，从而使在全国范围内卖出较高价格成为可能，天天拍车目前就有60%以上的二手车为跨区域成交流通。而直卖模式因为是个人对个人，很难做到跨区域交易。天天拍车目前有5万多家经销商参加竞拍，活跃经销商数量超1万多家。

　　跨区域流通才能带来一辆车最大的匹配与价值，这也是互联网的发展思想。

　　从这些二手车拍卖交易的特点来深入分析的话，其实可以看出的是，拍卖模式的正是抓住了互联网企业在二手车行业应该发挥的价值，做自己能做到的事，而不是妄图以“直卖模式”取代整个二手车产业链，这本身就违背了产业发展的根本逻辑。

　　急于取代传统产业，而互联网企业的能力积累又不够，这正是今天直卖模式引发诸多诟病的根本原因。

　　总结：拍卖模式将成为二手车电商的主流

　　二手车市场正在迎来新的发展阶段，在经历了补贴用户、烧钱砸广告、融资难、限迁逐步解禁等等之后，整个二手车电商市场必将在2017年迎来最后一轮大洗牌。

　　洗牌之下，交易效率低下的模式和企业将陷入资金短缺困境，因无资本接盘而陷入倒闭或被并购的境地，只有资金储备充足、运营稳健、用户体验佳的公司才能赢得最终的市场。而什么样的公司才能做到最终的赢家？那就是符合行业发展规律的企业。

　　在二手车电商进入下半场竞争之际，模式之争表面上看是不同发展模式的探讨，但在寰寰姐看来，这其实是互联网企业在二手车行业应该如何发展的本质问题。

　　下半场竞争，不再是早期的跑马圈地，不是曾经的烧钱大战，而是回归理性、真正结合产业逻辑和互联网企业的能力，做自己应该做的事，并做到精耕细作，而不是一味地盲目妄图取消谁谁谁。