经过两年多的蓄势，2017年的二手车市场终于走到了拐点时刻，或将迎来井喷。

　　数据显示，2016年二手车交易量终于突破千万大关，全年交易量约1039万辆，交易量环比增长10.41%。二手车交易量过千万，可以说是二手车交易市场进入新规模量级的标志。2月16日，国务院办公厅印发文件，再次要求全面取消二手车限迁，让二手车真正按照市场规律自由流通。在二手车市场日趋成熟之际，政策指向性的进一步明确，这无疑是二手车市场迎来爆发的新推力。

　　但与此同时，一场来势不小的二手车模式之争也进入人们的视线。近日，国内最大的二手车拍卖平台（C2B）天天拍车更是直指二手车直卖网卖车难、成交慢、卖价低等问题。

　　二手车直卖模式，即C2C模式，就是人们在电视、电梯等各种广告里看到的孙红雷、黄渤等代言人所说的：“没有中间商赚差价。”过去的两年里，瓜子、人人车用了近20亿广告费砸出了一个二手车直卖模式，“没有中间商赚差价”这句话差不多也快达到了脑白金的洗脑程度。

　　客观来说，二手车市场在市场基础普及阶段，20亿广告费的确起了不小的作用，，推动了市场的成熟。但前不久，二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭，其中国学徒——瓜子、人人车将会如何？

　　更深来看，20亿市场普及费砸下去之后，到底会成就谁？在二手车市场，消费者更在意的是有没有中间商，还是更可靠、安全、诚信的服务？

　　今天二手车市场的拐点时刻，越来越多消费者卖掉旧车置换新车，二手车发展模式之争不仅对二手车行业有着重要意义，而且通过模式发展之辩，开奖，atv，其实也能让消费者更看清二手车买卖中的“陷井”所在。

　　拍卖模式手撕直卖模式背后：消费者需要什么？

　　二手车不同于新车，二手车一车一况、一车一价，需要专业人员评定车况，最终评估一辆二手车的价值。所以，就算是美国这样的汽车成熟大国，专业二手车商都是二手车交易中不可或缺的重要一环。

　　而所谓的二手车拍卖模式，即个人车主把车卖给专业二手车经销商，卖车车主不需要多方比价，全国二手车经销商通过线上竞价的方式参加竞拍，价高者得，该价格即为最终卖车价格，车主对价格满意则可立即成交，最快24小时之内就能把车卖掉。

　　再来看二手车直卖模式，这是单点对多点的个人卖给个人，个人车主与多个有买车需求的个人买家分别联系比价看车。这种直卖模式虽然表示没有中间商，但其实也不完全是没有，而是由互联网企业充当中二手车经销商这个中间商角色。

　　这么来看，在个人与个人之间的交易，不仅存在着买卖双方匹配率低下、交易周期长、交易效率低下等问题，更重要的是，专业二手车经销商有着多年的评估经验和定价能力，这些都不是互联网企业能补足的短板。

　　二手车直卖模式其实也是模仿美国模式的舶来品，2014年，大众熟知的直卖模式公司Beepi才在美国成立，之后国内也先后涌现了瓜子和人人车等。而前不久的Beepi破产事件更为行业敲响了警钟。与此同时，在国内，瓜子和人人车虽然广告打得轰轰烈烈，但同时也遭遇到获客成本贵、成交慢、巨额亏损、资金链紧张、投诉众多等问题。

　　而另一边，美国的美翰二手车，则以二手车拍卖模式成为美国最主流的二手车卖车模式，而类似于美翰的中国企业——天天拍车也正结合互联网工具的优势，实现了全国竞价卖车，进一步拓展其二手车业务边界。

　　更根本来看，拍卖模式成长而直卖模式被质疑，其实这背后是消费者的选择，是二手车本质所决定的必然发展方向。

　　互联网企业在二手车产业链中到底应该扮演什么角色？

　　专业的二手车市场非常复杂而且链条相对较长，传统的二手车产业自有一套发展模式，而随着互联网企业的进入，互联网的力量到底能在二手车行业发挥怎样的作用？这才是我们思考的焦点。

　　互联网企业取代专业的传统二手车经销商，把自己变成中间商？还是让互联网发挥效用，找到最适合互联网企业应该做的事？这就是拍卖模式与直卖模式之争的核心原点。