所以可以预见，国内也早有运营商瞄准了这种场景下的差别，目前最大玩家是航美旗下的“往返”，他们为包括长途大巴，铁路，航空领域在内的长途交通出行场景提供免费WiFi。

　　哪怕从各个博弈方的态度上，长途出行也与16WiFi的感伤氛围不同。

　　举例而言，与公交集团相对强硬的“入场费”不同，航美与长途大巴公司和航空公司采用战略合作分成模式——当然，与“铁老大”铁路局还是需要缴纳入场费的，但由于是长期合作，且用户在火车上使用WiFi时间长，对运营商的商业贡献基本与流量使用成本相当；而在政府关系上，看起来长途WiFi也更受政府青睐，他们已和全国九大铁路局建立密切合作关系，将“往返”安装在下辖大部分火车上。另外也已经和联通成立合资公司，专注于交通流量的运营。

　　一切顺遂都指向一点：这个时代，忽视场景，就等于忽视用户——如果说生物演化是靠外界环境，那么若将商业模式比作物种，它得以生存的关键就是场景。机缘所致，几年之前，“出行免费WiFi”这一祖源依不同场景分化为不同物种，而现在看来，它更适合做“长途旅行”。

　　时间战场

　　最后，让我们换个观察角度，从“场景”切换到“时间”。

　　常识是：WiFi已成刚需，商业WiFi运营商需要在基础服务之外提供更多市场化服务。但一切服务都建立在时间，或者说用户时长的基础上。而由于短途，即便用户选择免费WiFi，似乎也很容易将它看做是一种连接工具，而不是内容平台。

　　这很危险。在整个2016年，包括支付宝在内，各种工具类应用都试图添置更多内容因素，猎豹移动更是喊出了向内容转型的大战略。

　　很好理解，在所谓移动互联网“下半场”，当人口红利结束，用户注意力成为最宝贵的商业资源，商业模式也就更多依附于抢夺时间份额的时间战场，让用户在平台停留更久的时间，但短途WiFi行走在这一逻辑的岔路。也因如此，16WiFi试图凭借免费入口构建内容平台的路径就非常艰难。

　　由于使用时长，长途免费WiFi实现这一路径要容易得多。由于需求带来了海量用户，即可在此基础上构建“WiFi后服务市场”：在个性内容推荐，版权视频和游戏等领域做出内容供给，甚至打通出行生态链，提供叫车，住宿，景点门票等服务（毕竟现在美团上都可以直接打车了）。

　　未来，像其他出行类产品一样，基于出行数据分析，长途免费WiFi运营商也会在提供个性化服务之时，帮助商家更精准的与用户对接。当数据流淌，更多可能也就得以涌现。

　　在我看来，这是一个关于出行WiFi更好的故事。当你“哀悼”同族时，调转视角，就能看到不一样的风景，理由只有一个：没人愿意活在一个长时间没有WiFi的地方。