波士顿的居民在经过大掘进机的教训后，会明确地告诉你，隧道工程的世界里没有乐观主义。根据牛津大学Saïd商学院教授Bent Flyvbjerg的数据，桥梁和隧道工程的最终成本平均比预计多32%，花费时间多22%。这个过程很慢，部分是因为机器会不可避免地遇到一些不可预见的障碍，比如巨石“不管你做了多少次测试，你采集了多少样本，你都无法知道你会钻到什么。”Flyvbjerg说。

　　即使如此，Flyvbjerg也热衷于马斯克的计划。“我不会只是嘲笑他一下。”他说。他认为，马斯克可以做些简单的工作来加快他的隧道项目，比如在现场准备足够的替换件，以节省漫长的修理等待时间。“建筑行业总是会时不时中断项目，”他说。“这是过去50年里唯一没有提高生产力的部门。但是马斯克，有打破行业常规的良好记录。”

　　这种信心并非来源于马斯克对他隧道项目的任何描述，也不在于他拥有任何特别的隧道技术（事实上，的确没有）。这是对马斯克本人的一种信任：这是一个拥有神秘力量的男人，他总能招到顶尖人才，提出极富冒险性的方案，并找到方法来实现他说过的大话——殖民火星，或者是造一辆比法拉利更快的电动车。SpaceX的廉价火箭从2004年就开始为符合NASA的要求进行定制，以向国际空间站提供运输服务；而特斯拉则获得了电动车税收减免，快速增长。这两个政策都是布什政府制定，然后由奥巴马接手。

　　“提出问题的解决方案，人们自然会有工作”

　　马斯克很少谈到他所做的事情创造的潜在工作，而是重点讲电动车相对于传统汽车的优势，以及太空旅行的迷人诱惑。马斯克告诉我，“现在人们更多地提到工作。但我认为，如果你提出了问题的解决方案，那么它在解决问题的过程中自然会需要人们的劳动参与。”

　　不过最近他对他所做的工作造成的经济影响似乎明确了很多。他在推特上捍卫着他与川普的关系“我的目标，就是加速世界向可持续能源的过渡，并帮助人类文明成为跨行星文明。而结果则是数十万人会获得工作，以及，一个更加激动人心的未来。”

　　尽管马斯克或许是一个环保主义者，而特朗普或许认为气候变化是中国炮制的一个骗局，但这并不妨碍他们在某些方面达成一致。马斯克的公司雇了35000人，他们中的许多人正在从事各类制造工作，特朗普说这是美国未来的关键。

　　去年，特斯拉开始运营其在内华达州的Gigafactory，而后者完全投产后将成为世界上最大的电池工厂。SolarCity则是马斯克最近收购并与特斯拉合并的太阳能电池板制造公司，也在纽约州北部开了一家120万平方英尺的工厂。

　　马斯克暗示，钻孔公司是这条路径的自然延伸。“这肯定会创造很多工作。”他一阵怪笑“一万亿个工作，整整一T。”