根据自动驾驶的等级有两种分类系统：国家公路交通安全局（NHTSA）将自动驾驶等级的分成5个等级，而美国汽车工程师协会（SAE）将其分为6个等级。他们一般情况下是相似的，目前最知名的具有相当高自主驾驶水平的特斯拉在两个评价系统也只是2级水平。

　　此外，福特会考虑未来向其他公司出售技术许可。为了确保自动驾驶汽车的安全，Argo AI会和其他OEM以及国家公路交通安全局（NHTSA）这样的监管者合作沟通。

　　因此，智能汽车的核心竞争力早已超越了汽车制造本身，更多的是延伸到IT领域的软硬件结合。传统汽车向无人驾驶的终极目标发展，其实也是传统汽车拥抱IT行业和互联网的过程。需要解决的两个核心问题是智能硬件和软件系统的融入。

　　从发展的角度，智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶；第二阶段是智能汽车发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。

　　而2017年，将是智能汽车进入初级阶段的关键一年。事实上，国内的百度和阿里都在布局智能汽车领域。很明显，今年国内的智能汽车将不再满足于停留在“概念车”，乐视在2017CES大会上发布的新品电动车FF91，预订FF91普通版将于2018年交车。

　　科技的伟大之处在于不断改善人类的生活，解放人类的时间。让不会开车的人或者老幼去驾驭无人汽车，让乘客拥有更多的自由时间，去欣赏旅途的风景。

　　未来随着共享汽车的普及，我们甚至不再需要拥有自己的汽车，大量共享无人驾驶汽车会在大街上随时等候乘客的召唤。