我们知道，过去十年，苹果推出iPhone重新定义了手机，让传统的霸主NOKIA倒下。NOKIA在被微软收购之日，其原CEO曾悲叹：我们没做错什么，但我们输了。

　　其实，现在看来，智能手机用更彻底的方式颠覆了传统手机。进而推动了整个移动互联网的变革。这更像是一种降维打击。

　　因此，NOKIA不是输给对手，更像是输给了一个新时代。以它当时的体系，恐怕换做谁都难逃败局之命运。

　　过去一年里，汽车行业也有不少新变革，新能源汽车、互联网汽车、以及无人驾驶，这些智能汽车的出现，逐渐对传统汽车行业形成巨大的冲击。

　　2017年，我持续看好智能汽车市场，同时也看好共享汽车出行市场（类似于自行车共享市场，这个以后有机会再深挖）。那么智能汽车被吹捧为“带着轮子的智能手机”，在智能汽车的大潮来临之前，传统的汽车品牌都将如何应对呢？

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　　坚持还是变革，atv直播，传统汽车其实早已不再纠结

　　我们知道，“安全”是传统汽车考虑的核心问题，他们比IT企业更了解汽车的参数，更能确保汽车行驶中的安全。用户或许允许苹果手机死机，但决不能允许汽车在半路“死机”。

　　这正反映了智能汽车和传统汽车的不同结果导向，前者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件的支持，能够很好地实现汽车与云端的互联；而汽车企业则更多地考虑到车辆的实用性和安全性，他们“固守”汽车本身的优势。

　　事实上，智能汽车也需要面临各种挑战。

　　比如，智能汽车如何在各种环境下保证网络信号的流畅，及时从云端系统获得信息反馈？

　　如果黑客通过入侵汽车系统行凶，如何保障乘客安全？

　　进一步来说，汽车AI在许多问题上存在不可预知性。

　　曾经有一个引起众多讨论的问题，这个故事来源于《公正该如何做是好》的哈佛公开课，剧情是这样的：

　　你是火车司机，你驾驶的火车因故失控，无法停下来。前方铁轨上有四个工人在做检修，你马上就要撞上他们。（假设撞上必死）。这时右方有另一条铁轨，铁轨上只有一名工人在检修，而目前，你还有能力将火车右转。

　　你面临两种选择：

　　第一，将火车右转，撞死一位工人

　　第二，不右转，撞死四位工人

　　这种超越逻辑思考，介乎伦理和法律范畴的问题或许会让汽车的AI系统直接宕机。

　　当然，智能汽车也有足够撼动传统汽车的优势，比如环保和科技感，以及未来解放车主，实现更多自由和娱乐时间的终究目标。因此，哪怕过去一年里，特斯拉曾出现不少安全事故，仍旧被年轻一代追捧，股价不断创新高。

　　据有关数据统计，无人驾驶市场巨大，到2025年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元；2030年，将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路；2035年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。

　　因此传统汽车企业早已不再纠结，无论是产品还是战略上，都陆续布局智能汽车。我们不妨看看过去一年中，直播，哪些企业都在做智能汽车的布局：

　　2016年3月，通用汽车公司收购位于旧金山的 Cruise Automation 公司。这家成立于 2013 年的初创公司主要从事的就是自动驾驶技术方面的研发工作；

　　2016年，优步宣布投入3亿美元，与沃尔沃公司合作开发无人驾驶汽车，预计在2021年上市销售。另外，优步6.8亿美金收购总部位于旧金山的无人驾驶卡车初创企业奥托公司。

　　2017年1月美国CES展会上，英伟达宣布与奔驰合作，计划在明年向市场推出英伟达的AI智能汽车。此外，英伟达还在和奥迪等厂商合作开发无人驾驶汽车。

　　2017年2月，福特宣布，未来五年向Argo AI公司投资10亿美元，以早日实现4级自动驾驶。

　　笔者有关注到福特汽车所投资的Argo AI公司，其主要方向是做自动驾驶虚拟驾驶系统的大脑，也就是算法和软件部分。两位创始人Bryan Salesky和Peter Rander分别拥有Google和Uber自动驾驶团队任职背景。

　　Argo AI和福特对外给出的短期目标是到2021年实现SAE L4自动驾驶。