2013年8月，百度宣布百度地图永久免费，高德被迫跟进，引起地图/导航产业变革。随后国内另外一家地理信息数据提供商瑞图万方就被曝出旗下“道道通”地图数据业务已被百度以数千万元并购。

　　在出行方面，百度于2014年12月对Uber进行了6亿美元的战略投资，并于2015年10月又继续参与了Uber中国的A轮融资。此外，百度在2015年3、4月份还先后对51用车与天天用车两个顺风车平台进行了数千万美元的投资，但是从目前的情况来看，这两家公司几乎已经销声匿迹。

　　在汽车服务方面，百度于2015年3月参与了优信集团（二手车）的C轮融资，涉及金额1.7亿美元。并于2016年5月跟投了汽车维修保养O2O平台乐车邦的A轮投资。

　　在自动驾驶方面，百度于2016年8月与福特一道给激光雷达的龙头企业Velodyne进行了1.5亿美元的投资，帮助其进一步推进激光雷达的量产工作，以降低激光雷达这一自动驾驶关键部件的价格。

　　当然，由于其在移动互联网时代略显落后，市值与营收与腾讯阿里尚有差距，百度在汽车/出行领域的投资布局略显谨慎，不论是投资总数、投资金额还是投资所涉及的具体方向都能看出这一点。

　　上述涉及百度的投资共有8起，而腾讯在这一领域的投资约为20起，阿里则在14起左右。

　　虽然投资布局略显谨慎，但是百度也在尽力将所投企业的服务与自己现有的业务配合起来。例如之前在百度地图APP中可以直接呼叫Uber的服务，可以对接乐车邦的维修保养、美容装饰等汽车O2O服务等。而道道通的地图数据业务与Velodyne的激光雷达则直接与百度地图与百度的自动驾驶业务相关。

结语：BAT的汽车野心

　　至此，智东西对BAT三家在汽车/出行领域的布局都进行了解读，从整体来看，三家的打法与特点都比较鲜明：

　　1、百度的重点业务在自动驾驶与车联网应用方面，投资布局比较谨慎，且都是地图、出行、汽车O2O等直接能与百度自有业务对接的领域。

　　2、阿里的重点业务在车载YunOS系统与汽车O2O体系方面，投资布局同样集中在了地图与出行领域，但是投资总数与金额要明显高于百度。

　　3、腾讯的重点业务在整车方面，投资布局则呈现出了全覆盖的特点，涉及汽车电商、二手车电商、维修保养O2O、汽车金融、出行服务等几乎所有与汽车/出行相关的领域。

　　不过需要指出的是，与百度、阿里将重点业务进行自营不同，腾讯除了在车联网、车载智能硬件方面进行了一些自主尝试之外，其在汽车/出行领域，以及其重点的整车业务方面的布局都是通过投资所进行的。

　　而至于出现上述不同打法与布局模式的原因，则与各家的现有业务、公司基因、以及营收情况有关。

　　对于百度来说，目前的市值与营收略显落后，所以其在投资上选择了保守策略，主要投资了数家与自身业务可以直接融合的公司。与此同时，地图是百度在移动互联网时代的王牌业务，并且其也与高德一道牢牢占据着国内的绝大多数市场份额。

　　由于常年从事地图这一与汽车/出行相关的业务，再加上百度又在积极推动AI技术的发展与谷歌的标杆作用，其自然将重点领域放在自动驾驶与车联网方面。

　　阿里最主要的业务就是撮合买卖双方，atv，当然也应包括零部件、维修保养、美容装饰等汽车服务的买卖双方，所以可以看到阿里并不对汽车O2O服务类的公司进行投资。反而选择建立一个涵盖新手销售、二手车销售、维修保养、美容装饰、车辆贷款等涉及汽车全生命周期的平台，自主经营。而投资则主要集中在地图、出行方面。一来地图是移动互联网的基础设施，二来出行服务涉及大量支付环节，与支付宝是强关联。

　　与此同时，阿里眼中的未来是一个万物互联网的时代，而操作系统对于万物来说，则是至关重要的东西。因此自2010年起，阿里就开始持续在YunOS系统上进行投入，并力图将其做成汽车领域的安卓。

　　2016年8月，腾讯以2490亿美元的市值超越阿里的2460亿美元，成为中国市值最高的互联网与科技公司，其营收在2016年也获得持续整张，目前市值为19295亿港元（约合2486亿美元）。在这种一种全线飘红的业务下，腾讯的投资自然也略显大手笔，不仅投资涉及的领域全面，其投资总数与总量也处于领跑位置。