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　　文 | 晓寒

　　在汽车/出行领域，BAT对汽车领域的布局各有侧重。市值接近2万亿港币的腾讯注重整车与汽车服务，阿里专注于车载系统的研发与O2O服务。而百度则紧随谷歌的脚步，在自动驾驶领域投入了大量资源，并且同时还在车联网、汽车服务方面进行了布局。

　　本文是智东西《揭秘BAT的汽车与出行版图》系列的第三篇，主要为您详解百度在汽车与出行领域的布局，之前关于腾讯、阿里在该领域的动作，请参照

两条腿走路的自动驾驶业务

　　一提到百度在汽车/出行领域的布局，外界最先想到的一定会是百度地图与自动驾驶。虽然自动驾驶技术目前看起来仍略显“遥不可及”。但是对于百度来说，自动驾驶技术的重要性已经不亚于地图业务。

　　2015年12月14日下午，北京的天气仍略显阴沉。

　　百度在中关村软件园国际会议中心正式宣布成立自动驾驶事业部，而在会议中心的门口，也摆放着一张橘红色与白色相间的宝马328GT。这辆车本身与普通的328并没有太大区别，不过其车顶却搭载有一个看着像是肯德基全家桶一样的装置——Velodyne的64线激光雷达。

　　事实上，百度早在2013年就与宝马一起在开发自动驾驶技术了。经过一年多的研发，双方在2015年12月拿出了首款原型车——即上述宝马328GT，并且在北京的环路与城市混合道路上完成了测试。

　　百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲在自动驾驶事业部成立大会上也放出豪言，表示百度的自动驾驶技术将在3年商用、5年内量产。

　　不过进展却似乎并非百度想象的那样顺利。

　　2016年初，百度自动驾驶项目负责人倪凯被乐视挖角。2016年8月，百度深度学习实验室架构师/首席设计师顾嘉唯离职。

　　2016年9月的百度世界大会上，百度首席架构师ames Peng与前谷歌自动驾驶项目负责厄蒙森一样，向与会听众大谈渐进式的Level 3级自动驾驶无法向革命性的Level 4级自动驾驶转变。

（注意James Peng的PPT标题）

　　而在百度世界大会的另外一个分论坛里，原百度地图事业部副总经理、车联网事业部总经理顾维灏则正式宣布，原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并，成立百度L3事业部（现已更名为百度智能汽车事业部），顾维灏也将出任百度L3事业部总经理。

　　而略显尴尬的是，百度L3事业部专注的方向，就是James Peng上面所说的“无法向Level 4过渡的Level 3级别自动驾驶方案。”

　　此外值得一提的是，在这次的百度世界大会上，百度与宝马合作开发的那辆自动驾驶原型车就已经没了踪影，取而代之的则是北汽与奇瑞的车辆。2016年12月，百度又被曝出停止了与宝马在自动驾驶技术方面的合作。

　　这种尴尬，也恰恰说明了百度自身面临的纠结。

　　一方面，相较于腾讯、阿里的市值和营收，百度在移动互联网时代显得有些掉队，百度迫切需要在即将到来的智能/万物互联时代找到新的营收爆点，而自动驾驶技术则正是适合百度的一个重大技术，并且百度的好榜样谷歌也在已经在自动驾驶领域进行了长期的投入。

　　但另一方面，由于现实世界的交通情况千变万化，看上去十分美好自动驾驶技术想要在未来三五年内实现商用甚至量产仍然困难重重。虽然百度与福特在2016年8月投资了激光雷达的龙头Velodyne，但是包括V2X通信技术、5G网络、法律、伦理、关键器件（激光雷达）的价格、自动驾驶软件等方面的完善还有待时日。

（配图为谷歌自动驾驶测试车，车顶也搭载了Velodyne的激光雷达）

　　正是在这种L4级别的自动驾驶技术有进一步发展，而百度又急需在未来业务上有所突破的大背景下，百度才决定成立了L3事业部，以期用渐进式的研发模式（百度L3事业部）与变革式的研发模式（百度自动驾驶事业部）两条腿走路，以确保百度在无人驾驶领域的地位。

车联网业务领跑BAT