骑过轻便自行车的人普遍能够感受到其刹车制动系统很不靠谱，尤其是在紧急制动的时候。我仔细观察过那些轻便的公共自行车与市面销售的廉价产品主体结构没有任何改动，也就是说其安全标准就是最低的，这是巨大的安全隐患，我希望这样的自行车赶紧迭代升级。

　　目前不是没有好产品，摩拜单车的各种型号我都体验过，很多细节是值得推荐的。摩拜的一代车型被吐槽最多，我都认为那是一台健身器械，但是细细琢磨很多设计是非常合理的，其传动与制动系统全部都没有暴露在外面，结构极简，重量足够大，整体都是刚性结构，骑行过程中重心非常稳，转向的时候重心偏移很小，舒适性很差但安全性很好。俗话说，这车很死一点都不飘。这种设计首先是坚固耐用有效防止了人为损坏，确实骑不快但安全性很高。摩拜轻便型做出了很多改进，其中一个改进是增加了车筐，但这个车筐不随转向动，这也是一个被吐槽的点，因为跟以前的使用习惯不同。我认为以前随动的车筐是有问题的，因为自行车是动平衡的行驶状态的，在转向的时候重心一定要偏移，车筐里是重物随转向动会增加重心的调整难度，不随动反而好一些，速度越快越明显，原理很复杂但感受起来很明显，为了安全前车框是不建议载重过大的。

　　摩拜单车其实很明显是根据应用场景定制的创新产品，是考虑了公共安全因素的，而且将控制成本放在相对次要的位置，atv，这一点是必须要点赞的。其他品牌的单车有与摩拜类似的设计，有些是完全见不到任何改进的地方的，而且还有让我看不懂的设计。比如装有后车架，这是鼓励用户载人吗？做到公用分享吗？自行车载人是明显违法行为，就不要给用户创造这个违法行为的便利性了。而且后车座上还有一块太阳能板，观察了半天也不像是有电力助力系统，后来我确定这是给车锁充电的，我都不好评价这是技术领先还是落后了。更让我蒙圈的是回收民间闲置自行车改造循环利用的模式。首先作为公共服务的工具，公共自行车应该是个标准化的产品，标准化的回收呢？还是标准化的改造呢？自行车目前就是一个低值易耗品，有多大的回收再利用的价值？如果做不到标准化，运营维护的成本难以想象。批量集采的新自行车在运营过程中保障安全都不容易，回收来的老旧闲置自行车能靠谱？这是一个很好的想法，但却是一个很扯淡的商业模式。

　　目前还有一个安全隐患就是对用户的保护，没有一家企业能够给用户提供任何的硬件保护，不能说国家现在还没有要求就忽视这个问题。现实中为用户提供护具对于企业而言的确困难，目前互害现象已经如此严重了，再增加头盔这种很难与自行车形成整体的设备后果可想而知，更重要的是用户没有这个安全意识和使用习惯。如果有关部门不有所作为，企业还真就只能怪“这届人民不行”。我觉得企业应该给用户一个安全的选择，以一种消费升级的形式体现，在下一代产品中就有头盔，放在单独的盒子里牢固的与车身固定在一起，要使用也要扫码开锁，需要额外的押金，鼓励用户提高安全意识，佩戴头盔甚至是其他的护具。我相信只要提供了这种选择，就一定会有人用，进而会带动更多的人用。率先提供的企业就率先拥有差异化营销优势，基于竞争的压力就会有更多的企业用。其实这就是用市场的方式去解决问题，如果全行业都用了，我认为相关部门也不会视而不见。

　　自行车无疑是一种非常实用的代步工具，俗称“肉包铁”一类的交通工具，安全性很差在交通事故中绝大多数情况下处于劣势地位。在很多城市中自行车用户经常要与机动车混行，非机动车道不完善，经常被机动车侵占，用户的骑行习惯也很成问题，普遍安全意识淡薄等主客观原因造成目前的困局。

　　为了解决这个长期存在的交通安全隐患，相关部门应该说一直在努力，交通安全的宣传教育从小学就开始，很多大城市路口都非机动车道都有了专门举旗的交通协管员，有专门的交通指示灯系统等等，但是城市在高速发展，交通压力日益增大，不可否认非机动车的交通安全隐患还将长期存在，各种治理手段虽然不能尽善尽美的解决顽疾，但绝不能“放弃治疗”！

　　企业商性觉悟与提升应该成为创新的一部分