传统新春佳节一过，2017年就正式开始了，当滴滴已经不再让出行更美好的时候，所谓的“共享单车”被寄予了厚望，甚至有人断言会成为压垮滴滴出行的最后一根稻草，已经成为共享经济新的旗手。我认为其实没有共享经济更没有共享单车，就是公共自行车租赁行业而已。被资本热捧一定有投资逻辑推演出来的道理，关于这方面的文章已经汗牛充栋了，出行安全的问题我认为目前被严重忽视了，而这是一个绝对不应该被忽视的问题。

　　安全缺位无异于整个行业在裸奔！我们不能总是等到一而再的“虎口未脱险”之后才去反思公共安全。众所周知，交通事故猛于虎，全世界死于交通事故的人数早已超过两次世界大战伤亡人数的总和，我国涉及自行车的交通事占比为1%，绝对不是一个小概率事件，而且由于自行车的特点与使用习惯造成死亡率特别高。

　　我一贯坚持商业评论要有建设性，无论赞扬还是批评都要有建设性。我作为一个公共交通的参与者，一个互联网从业者尽可能的站在人的视角去审视行业发展与企业行为，不会站在道德制高点上空乏的批判。今天我将在三个层面分享我的观点：

　　企业有义务警示与教育用户安全出行；

　　产品设计与迭代要以安全为本兼顾成本；

　　企业商性觉悟与提升应该成为创新的一部分；

　　企业有义务警示与教育用户安全出行

　　“特别能吃苦”我做到了80%——“特别能吃”！这是一个老段子。我今天讲一个新段子，“随心所欲而不逾矩”如今绝大部分人都只知道50%——“随性所欲”！我不觉得这是传统文化传承出了问题，因为原文是孔子曰：“七十而从心所欲不逾矩”，孔圣人七十岁才有的境界，所以作为凡夫俗子能知道50%就不错了。

　　所谓“共享单车”出现以来各种社会互害现象就层出不穷，本来是群众喜闻乐见的新生事物，眼见着要被一小撮“随性所欲”的群众玩坏了，各大运营商越来越感觉压力山大，开奖，总有一天会伤不起的。对于安全“随心所欲”的群众也不少，一旦发生事故，各大运营平台也难脱干系。而且在目前硬件安全措施还不完善，标准不明确，责任很难理清楚，这一个混沌期，企业往往是弱势群体。

　　比如遇上一群“熊孩子”，未成年人违规使用如何界定安全责任？

　　遇上这种带小孩的牛人，是不是亲妈咱不知道，反正“心够大的”！

　　我但愿他们都能平安，假如出事故了，法理还好说，基于人道主义企业是赔偿啊？还是赔偿啊？这简直就是人道主义灾难啊！我相信有关部门迟早会出台法律法规去约束规范用户行为，去吧这个空白补上。总有一部分“这届人民不行”，立法执法总有滞后性，对于企业只有先尽义务，不断的警示与教育用户安全出行。企业自己先画个“规”定个“矩”，即使这个规矩暂时还不能充分获得法律的保障，也要推广，至少可以倡导。

　　产品设计与迭代要以安全为本兼顾成本

　　公共安全无小事，尤其是在公共交通领域，安全体系的建立与完善的历史真的就是一部血泪史。就难交通工具的迭代而言，当年城市中穿行的私营小巴车没多少年就被取缔了，摩托车被禁了，长途客运中的双层大巴车停运严管，校车被严格管制了，如今在合法的校车安全性是不是提高了，是不是在出了很多交通事故之后，在付出了血泪代价之后才带来的改善？难道每次这样的改善都要以悲剧重演为代价吗？如今的公交车事故率是不是比私家车低？公交车辆是不是从生产制造到运营都要严格的安全标准？这个标准是不是比私家车执行的最低标准高呢？答案是肯定的。自行车的生产制造有没有标准？肯定有。起码大家应该有一个共识，最廉价的轻便自行车安全性最差可靠性最差。公共自行车能采用轻便自行车吗？我觉得不能，因为私人购买使用轻便自行车通过适应之后能够了解自己车的车况，公共自行车用户几乎没有机会适应了解，是不是同样的自行车在安全方面就存在差距了？这种差距最简单的解决方法是不是就是提供给用户一辆安全性可靠性更高的自行车去弥补这个差距就能解决？能，只是成本问题。