新政之下，神州等来了翻盘滴滴的机会。得益于神州租车自有车辆和牌照积累，神州专车拥有足够数量的京牌车辆，并且轴距和排量的要求也符合新政的规定，神州专车也在本周拿到了国内第一张网约车运营许可证。

　　唯一的问题在于，神州的车辆虽然符合要求，但对应的京籍司机数量不够，平台上存在着大量的外地户口司机，导致“有车开没司机”。

　　在京人京牌要求下，神州需要重新招募部分京籍司机，这也是神州推出U+开放平台、吸引私家车主加盟的初衷之一。虽然滴滴也在争取更多的“京人京牌”资源，但已经上市的神州在司机待遇方面有着自己的优势。

　　在各大出行平台中，首汽约车成立的时间最晚，但得益于首汽庞大的牌照储备和京籍出租车司机资源，它从诞生之时就不用担心网约车的政策限制，依靠良好的服务和专业的司机进入高端专车市场，也是神州专车的直接竞争对手。

　　首汽的劣势在于车队规模方面，目前北京首汽约车仅拥有5000辆左右的运营车辆，即使跟神州专车比也不占优势。车辆规模偏小，直接影响的是平台订单量的规模。

　　去年12月首汽宣布推出开放加盟开放平台，面向全国的客运企业和出租车企业等，只要符合网约车经营服务管理办法的企业都可以加盟，目的就是快速获取符合要求的专车车辆。从结果来看，首汽约车已经与全国超过20家企业达成了战略合作，进驻当地网约车市场。

　　滴滴曾经在车辆规模、平台用户和订单量方面遥遥领先各家竞争对手，j2直播，但网约车新政的严格要求和上市的压力，都迫使其放慢了扩张步伐，滴滴急需打破现有的业务瓶颈。

　　柳青在滴滴2017年年会上公开表示，滴滴未来将不仅是出行平台，而是要成为汽车运营商，滴滴未来的业务会有非常大的变化。这也意味着，在出行业务被政策严格限制后，滴滴已经在探索其他新兴业务，用以支撑其庞大的估值，保持投资人信心。

　　是汽车电商还是汽车金融，滴滴会如何利用手中的庞大用户群和大数据资源，2017年的滴滴面临着艰难的转型考验。