据报道，上海的滴滴外地牌司机陆续收到了滴滴官方发送的短信通知，滴滴外地牌车将从这个除夕开始无法在上海接单，根据沪人沪车的要求，41万注册的上海滴滴车主中只有3%滴滴司机有上海户籍，近40万车辆将完全下线，上海滴滴将仅剩1万辆车。

　　此前几天，围绕着网约车平台在春节忙时加价的争论非常激烈，多数意见认为这种行为涉嫌市场操纵和违规。1月13日起，在强大的舆论压力下，滴滴在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能。1月24日，上海市消费者保护委员会约谈滴滴，直播，滴滴最后承诺在2周内取消出租车加价功能。

　　如今，各地开始严格执行网约车管理办法，滴滴该怎么应对，估计管理层这个春节没有心思郊游了。

　　在差不多两年前的那个春节，肉搏了很久的滴滴与快的宣布合并，在2016年，滴滴出行又并购了优步中国的内地业务，这也完成了滴滴在中国市场的基本垄断。

　　不过，与美团大众点评合并一样，在移动互联网江湖中，从来不缺少竞争对手，两强合并之后并不会出现在互联网时代那样的一统江湖局面，反而会刺激更多的新进入者，于是，两强的合并达不成更强的结局。

　　正因为滴滴深刻理解这个道理，j2直播，所以，总是希望能够强力管理入驻的所有车辆，以避免新竞争对手的出现或者其他对手的抢夺市场。备受诟病的调度制度就是为这个目标服务。

　　滴滴要理解，我国出租车行业以准入歧视为核心的“企业化”营运模式和以拍卖制为核心的“个体化”营运模式都导致了垄断，导致了低效率和服务体验差，但人们更怕一种新的垄断模式或者机构的诞生，不仅监管部门怕，司机也怕，老百姓也怕。

　　更为严重的是，移动互联网业务往往与实体业务结合紧密，对传统社会的改造深刻而剧烈，甚至会改变整个利益链条，所以，一项成熟的移动互联网业务都会引发相关传统行业的激烈反应，因为关系到老百姓的生活甚至国计民生，监管来的也更加凶猛和彻底。

　　这些年，如果说移动互联网业务真的彻底成功，只有微信。微信的成功与腾讯QQ强大的基础分不开，但更重要的是，微信冲击的三大电信运营商利益，既不受监管部门的保护，更是老百姓骂声中的苦主，在遭受冲击的时候换不到一点同情。运营商太大，微信也没有让运营商伤筋动骨，所以没有强力反制，于是，微信OTT成功。

　　除此之外，即便现在看起来非常成功的移动支付，也在2016年遭受到了各方面逐渐收紧的管制，一条接一条的制度，正在让移动支付回归到传统金融力量的轨道中。

　　滴滴出行在2016年下半年遭遇到了管制加强和种种限制，根本原因是发展步伐太快，没有兼顾好各方面的利益平衡，还在关键时刻丢掉了赖以生存的群众舆论基础，导致了如今的两面受敌。

　　滴滴虽然是出行市场的霸主，也号称唯一一家百度、阿里、腾讯都投资的大型互联网公司，但这并不能保证其一定可以强势生存。要想维持未来的发展，必须兼顾到更多方面的利益，太快的步伐是站不稳的。

　　余额宝也曾经被传统金融势力异口同声的喊封杀，可是，余额宝生存了下来，而且越活越好，其他的相应的理财宝宝们也得到了一体发展。余额宝得以生存的法宝就是用户都说好，当8000万人离不开你而且一起点赞的时候，谁还能把你怎么样？

　　滴滴出行在发展过程中，不仅让其他的竞争对手非常难，也让曾经的联盟者出租司机成了仇家，后来，打车的乘客、开车的司机都成了滴滴出行商业模式“算计”薅羊毛的目标，如此下来，怎么可能有舒服的日子？

　　新年新气象，滴滴出行需要在鸡年里有大的战略改变，在商业模式的探索上沉稳下来，努力营造各方面共赢的新格局。比如，主动让市场份额降下来，先仅仅做打车的沟通平台，把钱用在乘客身上而不是获客方向。

　　滴滴出行是移动互联网的超级明星，但明星也有走麦城的时候，不要怨天尤人，不管别人怎么为难你，还是要先想想，自己做错了什么！

　　滴滴出行面临的困局，更揭示了一个道理：在移动互联网领域，合规是稳定发展的前提，互联网时代的灰色运营模式在移动互联网时代都行不通，用擦边球的方式可以实现快速发展和超越，但随时可能回到零点，这也给其他移动互联网业务发展敲响了警钟。