也许是开发中遇到了困难，atv，也许资金不够，也许是政策风向的转变，也许是看到了新的机会。王超及CSG团队并没有把这辆超跑拿出来，反而在2013年又开始研发一款售价两万多元，定位于农村市场的电动皮卡PICKMAN，并在2014年12月以他父亲王开云的名字设立了河北开云电动汽车制造有限公司。

　　目前，开云汽车在河北的工厂已经建成一部分，员工总数也达到了数百人，王超造车的梦想这次动真格了。

产品策略：农村包围城市

　　在眼下兴起的这一波新造车运动中，你也许听过许多名字，包括蔚来汽车、游侠汽车、小鹏汽车、奇点汽车、法拉第未来等等，也许还对他们所研发的车型有所耳闻，包括电动超跑、电动SUV、电动轿跑等等，但是开云的第一款车型则是一款电动小皮卡——PICKMAN，不管是在车型、市场定位，还是在理念上都显得有些特立独行。

（配图为开云PICKMAN）

　　“中国有四分之三的人生活在农村，拥有复杂的出行需求。”在王超看来，农村市场虽然消费能力弱一些，但是人口基数巨大，对于那些经济实用并且最关键的是还能拉货的交通工具有极大的需求。“但是各大车厂在设计汽车的时候很少会为这部分人群去考虑。”

　　王超以福特F150为例进行了说明。他表示，F150这款车在美国其实就是为农夫以及农场主设计的，而中国的农民却多使用三轮摩托车或是电动三轮在进行通勤与货运。摩托三轮车存在燃油成本，而电动三轮则在续航以及载重上有很大限制，需要进行消费升级。

　　2016年5月20日，王超为PICKMAN举行了上市发布会。与一般发布会多选择在北上广深等大城市不同，PICKMAN的发布是在河北省南宫市举行的，并且更加“非主流”的则是开云还选择了在南宫市内的一个广场中举行发布会。

（配图为PICKMAN的上市发布会）

　　虽然开云的做法非常非主流，但是这也从另一个侧面说明了开云汽车是希望能够更加贴近自己的用户群，让南宫这样一个县级市的居民能够近距离地感受到PICKMAN产品本身。

　　PICKMAN的上市指导价为2.38万元，车长3.2米，自重0.68吨，额定载重300公斤，空载续航里程120公里，采用了100AH的铅酸免维护电池。

　　而智东西也了解到，在成都有一位开云车主，其一直在用PICKMAN拉货，拉货就算了每次还装的非常满···以至于王超都看不下去了，跟该车主说在这辆PICKMAN跑到1万公里的时候准备跑过去请他大吃一顿。

（配图为成都某车主用PICKMAN拉货）

　　据王超透漏，PICKMAN自上市至今，已经有了十几万辆的订单。究其原因，则包括两个方面。

　　首先，PICKMAN的定价与产品性能相当符合农村与小城镇市场需求的——低价位、低成本、能拉货、免维护。用王超的话来说就是“便宜耐操”。

　　而另一方面，农村的居住空间大，家家都有自己的院子，电动车的充电问题可以较好的解决，从而帮助农民节省交通工具的燃料成本。与此同时，农村地区的活动半径一般较小，PICKMAN的续航里程也刚好能够达到使用需求。

　　不过开运也并不是准备一直围绕农村市场做文章，其第二款产品就是要解决大城市里年轻人的通勤需求。王超并未详细地介绍开云第二款产品的详细特征，仅是透漏了两个特点。一是极度私人化，二是车身极度轻量化。

　　据王超介绍，极度私人化这个特点，可以理解成这是一款小车，甚至小到连微型电动车都不是。而在车身轻量化方面，开云的第二款产品则会大胆摒弃传统汽车行业冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，并将采用极其轻量化的车身材料，拥有超低的功耗，并且还配备有太阳能充电系统。

　　与此同时，王超还表示在2017年年中就能体验到这款产品，并且肯定不会挂汽车牌照。