出于保密的考虑，王超并没有透漏更多的细节。不过开云汽车在2016年8月上海APEC分论坛上上展示过一款与力帆汽车合作研发的车型—— VV微型电动车。虽然着并不是开云的第二款车型，但是从VV身上，我们还是能够看出开云第二款车型可能会有的一些设计理念，包括轻量化、小型化、针对城市出行等。

（配图为开云展出的VV电动车）

汽车领域创业：只有一次机会

　　“我们并没有想过要去颠覆谁。”谈到汽车领域的创业，王超上来第一件事就是先明确了自己的态度。他表示，传统汽车产业都是营业额动辄数千亿的大集团，现在汽车领域出现的电动化、智能化、共享化三大趋势最多只能算是给新玩家打开了一个门缝，而汽车产业也还远没有达到顶点从而需要其他人来颠覆的地步。

　　为什么会做出这样的判断？王超则认为原因有三。

　　首先，像是奔驰、宝马这种大型汽车集团都设置有前瞻研究院，有一群专业的汽车与科技人才在挖空心思设想未来的汽车会是什么样子并且想出来的东西还不用考虑成本与量产的问题。其次，大型汽车集团拥有较强的财力与较高的声望，在吸纳人才方面更有优势。最后，汽车行业的产业链极长，并且需要供应商的紧密配合，但是像博世、德尔福这样的公司，其更愿意服务奔驰、宝马这类顶尖 公司，创业公司在供应商层面毫无议价能力。

（配图为奔驰通过概念车展示前瞻设计理念）

　　正是在这种实力极其不对称的情况下，王超觉得新造车运动的玩家们确实有了一丝成长的机会，但是机会只有一次。“一旦第一款车型拿不下市场，后面的资金压力会非常的大。”王超说道。

　　而最典型的例子就是2007年由以色列集团与奇瑞共同出资设立的观致汽车，在将近10年的创业历程中，观致汽车累计投入了150亿-160亿元，但是仅在2014-2016这三年就亏损了60亿，而其巨额亏损的原因，就在于观致的第一款，乃至后续车型一直没有拿下市场，其在2016年全年的销量也只有数千台。

　　背后站着以色列集团与奇瑞两个大股东的观致尚且做的如此艰难，而对于小体量的创业公司来说，如果第一款车型拿不下市场，后续的运营将会非常困难。

　　正是这种情况的存在，开云才选择了首先为农村及小城镇居民打造一款廉价实用的电动皮卡，而非一上来就贸然推出二三十万元的中高端车型与传统车企争夺市场。同样的，智东西也看到李想的车和家也走的是这种路子，其产品策略也是以一款售价在3万元左右，为四五六线城市年轻人打造的小型电动车为首发产品，随后再推出售价为二三十万元的中大型SUV。

（配图为车和家的产品规划）

　　“产品的方向并不是要去从车企嘴里虎口夺食，而是要寻找那些存在市场需求但车企有没去满足的空隙。”王超这样总结道。

　　在产品之外，王超对PICKMAN的销售与生产模式也有更多的想法。一方面，王超表示开云汽车肯定不会只是传统的卖法，而另一方面开云还会引入授权生产的模式，进一步丰富自己的商业模式。

（配图为开云汽车的生产线）

结语：用低端产品攻占高端产业

　　“每一个汽车设计师都有一个造超跑的梦。”

　　在王超从北汽离职创办CSG之初，他最先开发的就是一款超跑，后来又将超跑项目暂停，转而开始研发PICKMAN，而这反映的正是王超从一个感性的设计师向着一个理性的经营者转变的过程。

　　诚然，汽车产业看起来非常的高大上，但是极长的供应链、极大的资金投入以及极高的风险，无不在向新入局的玩家讲述这场游戏的危险性。从开云汽车身上，我们看到了一种非常洒脱并接地气的打法——即抛开外界的眼光与评价，放下身段研发一款看起来低端甚至是有些Low的产品来保证自己更容易打入市场。

　　而这种打法，显然也是一种值得考虑的路径。