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- 文｜小饭桌新媒体记者 王艳 - 提要 ◆分时租赁模式在一线城市打得火热，但是在二三四线城市，战争才刚刚开始 ◆相比于大规模在城市烧钱铺设车辆，从校园市场切入更加可控 2014年大学毕业后，严正生做过大学生校园分期，也做过上门按摩O2O，一次机缘巧合，踩着共享出行的风口，严正生加入租八戒担任COO。 租八戒是一个共享电动车租赁平台，用户使用租八戒进行电动车分时租赁前需实名注册，通过定位寻找车辆，下载APP后扫描车身二维码即可连接，用户按住刹车，租八戒的智能云控控制器则会自动发出解锁指令将点子双撑升起，用户即扫即用。
严正生深知，创业就是“要称王先屯粮”，租八戒自去年8月在高校进行投放以来，目前在50所高校累计投放超过2000辆共享电动车，而这个数量还远远不够，想要把三四线城市的高校业务真正铺开必须先找钱。此前，租八戒还曾在2016年6月获得新格尔软件1000万元的天使投资。 1月13日，小饭桌记者见到了正在进行Pre-A轮融资的严正生，跟他聊了聊共享单车在一超多强的局势下，瞄准高校和景区市场的共享电动车还有多少机会。 抢夺校园市场 2014年，时任东大蓝鸟董事长的胡平开始谋划电动车的共享模式创立租八戒，并组建团队进行智能共享软硬件分时租赁系统的研发，从台铃电动车厂家直接进行整车的组装定制。 经过快两年的研发，租八戒完成了软硬件的组装，正好赶上共享分时租赁的风口，2016年8月，租八戒在上海松江大学城第一次投放了180台电动车进行试点。
目前，单车领域受到共享出行分时租赁的冲击已经开始转型，而反观电动车领域，行业的体量巨大但是增长速度开始放缓。严正生判断，电动车的未来，一定会从现在的销售模式转向租售结合的模式，租赁的模式是主流，销售的业态会进一步边缘化。 “就像共享单车领域2017年的计划是累计投放1500万辆共享单车，如果这个计划落地，就意味着中国绝大部分的自行车产量，都将被共享模式分割，那么单车未来要如何靠销售存活呢？电动车领域同样也面临这种问题。”
用户出行时租赁电动车到底是不是伪需求，第一个试点的运营数据开始验证租八戒的想法。据严正生介绍，租八戒平均每日租用超过10次，单次骑行时间在15-17分钟，距离在4公里左右，单车日均收入20元左右，次日用户留存率在56%，在具有十万人的松江大学城中，租八戒的总注册用户达到1万人。 在行驶的里程上，租八戒对标的是城市公共交通，作为一种补充，解决用户2到10公里的出行需求，收费标准是15分钟1块钱。且跟公共交通相比，电动车更加快捷和省钱。 但是低客单价的出行来说，用户对于价格并不是特别敏感，2元的公交和1元的共享电动车并不能对用户的决策形成太大影响，因此，租八戒选择从校园切入，在应用场景上形成优势。 具体来说，学生有更多高频词短途出行的需求，既包括校园内部，也包括校园附近的商圈。 另外，学校环境简单，学生单纯，偷盗恶意损坏等风险较低，且校方较为支持，更容易解决停放问题。 更重要的一点是，校园这样一个相对封闭的环境让电动车的运营维护更加安全可控。 代理模式解决投放问题 在共享单车领域，除了摩拜和ofo经过一轮又一轮的大额融资开始愈加激烈的白刃战，小蓝单车、小鸣单车等后续的入局者也纷纷加入赛道。 而反观共享电动车领域，赛道依然拥挤，小鹿单车，电斑马，7号电单车，八点到等也开始入局，这样的格局下，租八戒还有多大的胜算？ (责任编辑：本港台直播) |