在严正生看来，单车领域的入局者多集中在国内的一线城市，用户主要是都市白领，而租八戒则将主要市场集中在竞争并没有那么激烈的二三四线城市。“下沉的这些城市分时租赁模式才刚刚开始，租八戒在占领蓝领市场上还有很多机会。”

　　但是，单车和电动车很大的不同是，单车没有投放门槛，可以随时停在路边，但是电动车则在很多城市需要面临“禁行”和牌照的问题，

　　“全国各城市对电动车的监管政策不统一，所以租八戒的策略是通过小范围试行的方式，一个城市一个城市地啃下来。”

　　▲ 租八戒核心团队

　　对于如何解决防盗的问题，租八戒会在校园周围甚至校园外的商圈设置一个电子围栏，在围栏内部可以自由租车停车。而且租八戒采用的是电子双撑，在锁定状态下无法使用，电池则直接安装在鞍座内，如果强拆可能会损坏电池。

　　目前租八戒已经覆盖了上海、无锡、常州、南昌、福州、昆明等12座城市的50所高校，最近也在昆明的一所景区实现覆盖，投入运营的车辆在2000辆左右。

　　对于车辆的投放，atv，租八戒主要采用代理的模式，租八戒会对市级代理一次性收取3万元代理费，租八戒和代理商进行合作投放车辆，如果代理商直接自己订购车辆，租八戒则只从车辆的流水中收取10%的平台运营费。

　　按照严正生的设想，一辆车的总体成本在三千块左右，十个月左右就能回本，加上平时的运维和损耗，一年左右能够实现收支平衡。

　　对于电动车的充电问题，租八戒并没有设置充电桩，而是在校园内直接设置一个充电地点，当电动车需要充电时，直接依托代理商找学生兼职去进行电池更换和维护，电池的续航里程在70-80公公里，大概能够使用20次。

　　“这样的模式其实没有外界看起来那么重，首先电费便宜，另外运维人员主要依靠学生兼职。”据严正生介绍，一般400多辆电动车每个月的运维成本不会超过两万五千块。

　　据严正生透露，租八戒即将走出校园，在上海和成都两座城市开展城市出行业务，和共享单车全城投放的方式不同，租八戒将会以区域代理的形式，把城市内的电动车门店作为网络节点进行点对点租赁。

　　目前，租八戒的总体注册用户在三万人左右，团队成员不到30人，本轮融资过后将会把总部从无锡搬到上海，还将拿出一部分资金跟设计公司合作进行车型的改造升级，使之更具美观性和实用性，预计今年年中开始投入使用。

　　总的来说

　　从校园市场切入，让电动车的运营和维护更加可控，但是在城市出行方面，点对点的租赁模式是否切入用户痛点还是抱持审慎态度。